ΤΑΙΠΕΔ: Διαγωνισμός για την αξιοποίηση της Ριβιέρας του ΣΕΦ

Δημόσιο διεθνή διαγωνισμό για την αξιοποίηση τμημάτων του ακινήτου στην περιοχή του «Σταδίου Ειρήνης και Φιλίας» που περιλαμβάνει έκταση 220 στρεμμάτων και την μαρίνα Αθηνών προκήρυξε το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων.

Ουσιαστικά, στην περιοχή προβλέπεται  η υλοποίηση ήπιων χρήσεων, ενώ η μαρίνα είναι ήδη εκμισθωμένη.

Αναλυτικά, όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση:

« το ΤΑΙΠΕΔ ανακοινώνει την έναρξη δημόσιου διεθνούς διαγωνισμού σε μια φάση, για την αξιοποίηση τμημάτων του ακινήτου στην περιοχή του «Σταδίου Ειρήνης και Φιλίας». Στόχος του ΤΑΙΠΕΔ είναι η ήπια ανάπτυξη της παραλιακής ζώνης του ακινήτου γύρω από το στάδιο, διατηρώντας και αναβαθμίζοντας τον κοινωνικό και αθλητικό της χαρακτήρα. Το σχέδιο αξιοποίησης, που περιλαμβάνει μια έκταση περίπου 220 στρεμμάτων και την μαρίνα Αθηνών, στοχεύει στην αναβάθμιση και ανάδειξη του ψυχαγωγικού χαρακτήρα της περιοχής».

Παράλληλα, το ΤΑΙΠΕΔ προκήρυξε δημόσιο διεθνή διαγωνισμό για την αξιοποίηση 2 ακινήτων εντός της πρώην Αμερικάνικης Βάσης, στην περιοχή Γούρνες Χερσονήσου Ηρακλείου Κρήτης με σκοπό την ανάπτυξη μικτών χρήσεων.
Το προς αξιοποίηση ακίνητο περιλαμβάνει:

(α) μια έκταση 30.000 τμ περίπου, όπου προβλέπονται ήπιες ψυχαγωγικές και εμπορικές χρήσεις, καθώς και

(β) μια παραθαλάσσια έκταση 316.000 τμ περίπου, όπου προβλέπεται να αναπτυχθεί τουριστικό παραθεριστικό χωριό και, δυνητικά,  γήπεδο γκολφ εννέα οπών.

Σημειώνεται ότι το σχέδιο αξιοποίησης, για το οποίο έχει προηγηθεί διάλογος με τις Τοπικές και Περιφερειακές Αρχές, δεν περιλαμβάνει τις λειτουργούσες εγκαταστάσεις που έχουν ήδη παραχωρηθεί στην Περιφέρεια, τον Δήμο και το ΕΛΚΕΘΕ.
 Πηγή:www.capital.gr

Πηγή:www.capital.gr

Eλληνική Αμυντική Βιομηχανία: Δυνατότητες και νέα προιόντα

Συστήματα Drones & UAV

Στον τομέα της κατασκευής Drones & UAV η Ελλάδα έχει την τύχη να διαθέτει την εταιρεία BSK Defence A.E. Η ελληνική εταιρεία παρουσίασε για πρώτη φορά τα προϊόντα της στην διεθνή αγορά κατά την διάρκεια της ελληνικής έκθεσης στρατιωτικού υλικού Defendory 2008. Πιο συγκεκριμένα η ελληνική εταιρεία παρουσίασε προϊόντα μη επανδρωμένων στόχων, U.A.V και ένα U.S.V τον Seirios 95.

Η εταιρία κατασκευάζει 2 τηλεκατευθυνόμενους ιπτάμενους στόχους, τον στόχο υψηλών επιδόσεων Υperrion και τον στόχο μέσων επιδόσεων Nemesis. Στον τομέα των μη επανδρωμένων οχημάτων επιτήρησης, η εταιρία BSK Defense A.E έχει να επιδείξει το MALE UAV Phaethon G Series με εμβέλεια 100 χλμ το οποίο μπορεί να επιτύχει διάρκεια πτήσης έως και 6 ώρες. Επίσης σύντομα ολοκληρώνεται από τους μηχανικούς της εταιρείας η ανάπτυξη του mini UAV Kyon, το οποίο θα αποτελέσει και την πρόταση της BSK Defense A.E. για τις αποστολές που αναλαμβάνουν οι προωθημένες ομάδες ειδικών δυνάμεων, λόγω του μικρού του βάρους μόλις 3 κιλά, και της ικανοποιητικής του εμβέλειας που φτάνει τα 15-20 χλμ. Στη λίστα τον προϊόντων της BSK Defense A.E βρίσκεται και ο κινητήρας turbojet VRJ 300 Orion ο οποίος έχει σχεδιαστεί και κατασκευάζεται από την εταιρεία και ο οποίος είναι εφοδιασμένος με σύστημα μετάκαυσης και κατευθυνόμενης ώσης. Ο κινητήρας VRJ 300 Orion εξοπλίζει τον στόχο Yperion. Στα μελλοντικά σχέδια της εταιρίας εντάσσεται η ανάπτυξη του MALE UAV Erevos το οποίο θα μπορεί να πετύχει εμβέλεια άνω των 200 χλμ και να μεταφέρει ωφέλιμο φορτίο 200 κιλών για περισσότερες από 20 ώρες καθώς και η ανάπτυξη του βλήματος Stand Off Makedon.

Στις αρχές εντωμεταξύ της δεκαετίας ξεκίνησε για άλλη μία φορά το γνωστό πρόγραμμα του MALE UAV Πήγασος ΙΙ το οποίο προωθήθηκε από την τότε ηγεσία της ΠΑ και υλοποιήθηκε από το ΚΕΤΑ και το Κρατικό Εργοστάσιο Αεροσκαφών (ΚΕΑ) στο Ελληνικό. Η μονάδα η οποία συστήθηκε από στελέχη της ΠΑ ανέλαβε να πραγματοποιήσει τις νέες δοκιμές και τις βελτιώσεις στο αερόχημα το οποίο ουσιαστικά επανασχεδιάστηκε και άλλαξε μορφή αποκτώντας άτρακτο με ορθογώνια διατομή από κυλινδρική που ήταν στην πρώτου έκδοση. Οι επιδόσεις του συστήματος βελτιώθηκαν και το νέο UAV βάρους 250 κιλών μπορούσε να πετά για 8-10 ώρες σε απόσταση 270 χλμ σε ύψος 17.000 ποδών και με μεταφέρει ωφέλιμο φορτίο περίπου 40-55 κιλών. Μετά τις επιτυχημένες δοκιμές η ηγεσία της ΠΑ αποφάσισε την παραγωγή 16 αεροχημάτων τα οποία εξοπλίζουν τη Μοίρα Μη Επανδρωμένων Αεροσκαφών (Μ.ΜΕΑ/Φ), με την ονομασία «Αχέρων».

Υλικά παραλλαγής

Στον τομέα της κατασκευής υλικών απόκρυψης στην Ελλάδα δραστηριοποιούνται δύο εταιρείες η Intermat Group SA και η εταιρεία Valpak. Η πρώτη εταιρεία η Intermat δραστηριοποιείται εδώ και 15 χρόνια στην ανάπτυξη και κατασκευή αντιθερμικών προϊόντων. Πρόκειται για χρωματικές βαφές οι οποίες μπορούν να εφαρμοστούν με την μορφή επίστρωσης επί ΤΟΜΑ/ΤΟΜΠ, αρμάτων μάχης, εγκαταστάσεων, καταφυγίων αεροδιαδρόμων, υπόστεγων, κτιρίων, αποθηκών, θαλασσίων στόχων, εμποδίζοντας την αναγνώριση τους από τα σύγχρονα συστήματα εντοπισμού IR. Μια από τις πλέον συνήθεις τεχνικές ανίχνευσης στο σύγχρονο επιχειρησιακό πεδίο είναι η χρήση της υπέρυθρης φωτογράφησης η οποία αποκαλύπτει τα θερμότερα σε σχέση με το περιβάλλον αντικείμενα. Με κατάλληλη χρήση των επικαλύψεων της Intermat επιτυγχάνεται η εξισορρόπηση της θερμικής υπογραφής του μέσου με αυτήν του περιβάλλοντος. Το αποτέλεσμα είναι η αδυναμία ανίχνευσης του μέσου είτε από μικρού βεληνεκούς (sniper scope, NVG) είτε από μεγάλου βεληνεκούς (δορυφόροι), είτε από άλλα συστήματα εντοπισμού IR, διότι δεν το διακρίνουν ως θερμότερο από το περιβάλλον. H Intermat επίσης κατασκευάζει δίκτυα παραλλαγής πολλών τύπων καθώς και καλύμματα και ενδυμασίες παραλλαγής και απόκρυψης. Τα δίκτυα έχουν την ιδιότητα να εξασθενούν τα σήματα ραντάρ κυρίως σε συχνότητες από 5 έως 40 GHz. Αξίζει να σημειωθεί ότι όλα τα υφάσματα είναι αντιθερμικά δηλαδή αν ακουμπήσουν επάνω σε μια ζεστή επιφάνεια δεν ζεσταίνονται

Η ελληνική εταιρία Valpak ήδη από τα τέλη της δεκαετίας του 1980 κατασκευάζει δίχτυα παραλλαγής υψηλής τεχνολογίας αντιμετωπίζοντας όλες τις απειλές αναγνώρισης και εντοπισμού (ορατό, εγγύς υπέρυθρο, Ραντάρ, θερμικό).  Παρακολουθώντας την εξέλιξη των σύγχρονων αισθητήρων η ελληνική εταιρεία ανέπτυξε δίχτυ παραλλαγής προστασίας από ραντάρ SAR. Τα τελευταία χρόνια η Valpak επενδύει στην ανάπτυξη ειδών επικαλύψεων μεταλλικών στόχων με ζητούμενο την διάθλαση του σχήματος και της ηλεκτρομαγνητικής της υπογραφής όταν αυτοί εντοπίζονται από εχθρικά μέσα παρατήρησης. Παράλληλα η εταιρεία έχει σχεδιάσει και αναπτύξει ομοιώματα στρατιωτικών στόχων. Υπενθυμίζεται ότι συστήματα σαν και αυτά χρησιμοποιήθηκαν από τον σερβικό Στρατό κατά την διάρκεια του πολέμου στο Κόσοβο το 1999 με επιτυχία.  Η εταιρεία εκτός από αποκλειστικός προμηθευτής εδώ και 25 χρόνια των ελληνικών και κυπριακών Ενόπλων Δυνάμεων, έχει ήδη πραγματοποιήσει εξαγωγές στην Ιταλία, Γερμανία, Ελβετία, Αμάν, Σερβία, Σλοβενία και Μαλαισία. Αξίζει να σημειωθεί ότι πιλοτική ενδεικτική ποσότητα έχει πρόσφατα παραδοθεί και στον Αμερικανικό Στρατό για αξιολόγηση. Τα συστήματα της εταιρείας έχουν δοκιμαστεί υπό πραγματικές συνθήκες πολέμου με απόλυτη επιτυχία

 Ηλεκτροπτικά συστήματα

Ο τομέας των ηλεκτροπτικών συστημάτων μαζί με τον τομέα των ηλεκτρονικών αποτελούν τους δύο τομείς με την πλέον ραγδαία ανάπτυξη την τελευταία δεκαετία. Τα ηνία στον χώρο κατέχει η εταιρεία Theon Αισθητήρες, η οποία ξεκίνησε την λειτουργία της στα τέλη της δεκαετίας του 1990. Σύντομα η εταιρεία κατάφερε με τρείς κατηγορίες προϊόντων να κυριαρχήσει στην ελληνική αγορά και να ξεκινήσει εξαγωγές. Πιο συγκεκριμένα η εταιρεία Theon Αισθητήρες η οποία ξεκίνησε την λειτουργία της το 1997 κατάφερε μέσα σε τέσσερα χρόνια από την έναρξη της δραστηριοποίησης της λάβει το πρώτο σημαντικό συμβόλαιο για την κατασκευή περισκοπίων νυκτερινής οδήγησης για τεθωρακισμένα οχήματα σηματοδοτώντας το ξεκίνημα μίας δυναμικής πορείας τόσο στην Ελλάδα όσιο και στο εξωτερικό. Η εταιρεία ειδικεύεται στην παραγωγή τριών κατηγοριών προϊόντων. Των περισκοπίων νυκτερινής οδήγησης για οχήματα, τις διόπτρες ενίσχυσης αστρικού φωτός και το ελαφρού βάρους μονοκύαλο νυκτερινής όρασης. Στον τομέα των περισκοπίων νυκτερινής οδήγησης η εταιρεία έχει αναπτύξει και κατασκευάσει δέκα διαφορετικούς τύπους (NX-104A/119A/129A/130A/175A/145A/199A/149A/175C/148A) οι οποίοι χρησιμοποιούνται σε έντεκα διαφορετικά ερπυστριοφόρα και τροχοφόρα τεθωρακισμένα οχήματα σε οκτώ χώρες σε ολόκληρο τον κόσμο. Συνολικά 3.000 περισκόπια νυκτερινής οδήγησης για οχήματα έχουν κατασκευαστεί από την Theon Αισθητήρες την τελευταία δεκαετία ενώ 500 ακόμα βρίσκονται υπό παράδοση στους πελάτες. Η δεύτερη σειρά συστημάτων τα οποία η εταιρεία σχεδιάζει και κατασκευάζει είναι οι διόπτρες νυκτερινής όρασης για τυφέκια και αντιαρματικά όπλα. Στον τομέα αυτό η Theon Αισθητήρες έχει παρουσιάσει τρείς τύπους, την διόπτρα NS-357A την NS-467C, την NS-686C και την NX-135C η οποία προσαρμόζει μπροστά από μία διόπτρα ημέρας δίνοντας με μεγάλη ευκολία στον χρήστη την δυνατότητα να μπορεί να επιχειρεί την νύκτα. Συνολικά 14.000 διόπτρες ενίσχυσης αστρικού φωτός έχουν κατασκευαστεί από την ελληνική εταιρία και πωληθεί σε πολλές χώρες. Το πλέον πρόσφατο προϊόν της εταιρείας είναι η μονοκύαλη διόπτρα νυκτερινής όρασης NX-122B η οποία έχει αποσπάσει εξαγωγικά συμβόλαια μεταξύ άλλων στα ΗΑΕ, στην Αίγυπτο και στην Σουηδία ενώ και οι ελληνικές ειδικές δυνάμεις έχουν αγοράσει αριθμό του νέου προϊόντος. Επιπλέον η εταιρεία το 2004 ανέλαβε την συναρμολόγηση 147 θερμικών  διοπτρών όρασης και στόχευσης MILIS οι οποίες προορίζονταν για τους αντιαρματικούς πυραύλους MILAN του ΕΣ. Το πρόγραμμα ολοκληρώθηκε την Άνοιξη του 2008 με την παράδοση και των 147 θερμικών διοπτρών στον ΕΣ.

Στον τομέα των ηλεκτροπτικών σημαντική ήταν στην δεκαετία αυτή και η παρουσία της εταιρείας INTRACOM Defense Electronics η οποία στο πλαίσιο του προγράμματος των αρμάτων μάχης Leopard 2A6 HEL του ΕΣ, ανέλαβε την κατασκευή, συναρμολόγηση και τον έλεγχο των ηλεκτρονικών του αποστασιόμετρου laser,  του περισκοπίου του αρχηγού και του πυροβολητή, την συναρμολόγηση των θερμικών καμερών Ophelios του άρματος για την οποία η εταιρία είχε συνάψει σύμβαση με τη Carl Zeiss Optronics για την εγχώρια παραγωγή της.    

Τα πλέον πρόσφατα προϊόντα της ελληνική αμυντικής βιομηχανίας στον τομέα των ηλεκτροπτικών, είναι το το θερμικό σύστημα σκόπευσης MLT-HTS-04, τα θερμικά πανοραμικά θωρακισμένα περισκόπια οχημάτων MLT-DTP-208 και το MLT-DTP-308 και οι θερμικές κάμερες για φορητό οπλισμό της σειράς MLT-IRS-ΧΧ και πιο συγκεκριμένα οι κάμερες MLT-IRS-35/60/70/80 της εταιρείας MiltechHellas.

Το θερμικό σύστημα σκόπευσης MLT-HTS-04  της ελληνικής εταιρείας, τοποθετείται επί ειδικής βάσης στο εμπρόσθιο τμήμα του κράνους του στρατιώτη και επιτρέπει σε αυτόν, μέσω μίας εύκαμπτης οθόνης (με ανάλυση 800x600 pixels) να εντοπίζει ανθρώπους σε απόσταση 400 μέτρων και οχήματα σε απόσταση 1.000 μέτρων. Το σύστημα αξιοποιεί την ίδια τεχνολογία που έχει ενσωματωθεί στις διόπτρες της σειράς MLT-IRS-ΧΧ και αποτελείται από την θερμική κάμερα MLT-HMC-08 βάρους μόλις 180 γραμμαρίων, με ανάλυση 384x288 pixels, η οποία μπορεί να λειτουργεί αδιάκοπα για 10 περίπου ώρες. Εναλλακτικά, ο χρήστης μπορεί να χρησιμοποιήσει το μικροσκοπικό πομποδέκτη Thermal Sight RF-Link, τον οποίο φέρει επί της διόπτρας, ο οποίος ασύρματα μπορεί να μεταφέρει στην οθόνη που βρίσκεται μπροστά από τον οφθαλμό του στρατιώτη, την εικόνα που λαμβάνει η θερμική σκοπευτική διόπτρα που φέρεται επί του όπλου.

Το συγκεκριμένο υποσύστημα προσδίδει ένα σημαντικό πλεονέκτημα στον χρήστη, αφού μέχρι σήμερα τα υπάρχοντα αντίστοιχα συστήματα, λειτουργούν με τη χρήση καλωδίου που συνδέει το όπλο με την οθόνη, προκαλώντας σοβαρά προβλήματα στην ευκινησία του χρήστη. Επιπλέον το ελληνικό σύστημα μπορεί να αξιοποιηθεί για την μετάδοση εικόνας σε ζωντανό χρόνο, τόσο σε τακτικό, όσο και σε στρατηγικό επίπεδο μέσω φορητού ασυρμάτου και ενός συστήματος διανομής βίντεο.

Ανταποκρινόμενοι στην νέα τάση για τον εξοπλισμό των θέσεων του οδηγού των αρμάτων μάχης με θερμικά περισκόπια, η Miltech Hellas ανάπτυξε δύο νέα θερμικά περισκόπια, το MLT-DTP-208 και το MLT-DTP-308. Τα ελληνικά θερμικά περισκόπια τύπου MLT-DTP-208/308 διαθέτουν μη ψυχώμενο αισθητήρα 3ης γενιάς, ανάλυσης 384x288 pixels και περικλείονται από αντιβαλλιστικό μεταλλικό πλαίσιο για μεγαλύτερη προστασία. Μπορούν να τοποθετηθούν με ευκολία στα οχήματα και αναμφίβολα αναβαθμίζουν τις επιχειρησιακές δυνατότητες των αρμάτων μάχης σύμφωνα με τα συμπεράσματα που αντλήθηκαν από τους πολέμους στο Αφγανιστάν και στο Ιράκ.

Το πρώτο προϊόν της σειράς των θερμικών καμερών για φορητό οπλισμό MLT-IRS-ΧΧ της ελληνικής εταιρείας, είναι η θερμική μονοχρωματική διόπτρα 3ης+ γενιάς MLT-IRS-35.Η συγκεκριμένη διόπτρα έχει μήκος 205 χλστ, πλάτος 54 χλστ και ύψος 76 χλστ, διαθέτει φακό 35 χλστ και επιτυγχάνει οπτική μεγέθυνση x3,6 ενώ παρέχει δυνατότητα ψηφιακής μεγέθυνσης x7,2 και x14,4.
Το επόμενο σύστημα της σειράς MLT-IRS-ΧΧ είναι η θερμική κάμερα MLT-IRS-60, η οποία έχει μήκος 221 χλστ, πλάτος 59 χλστ και ύψος 85 χλστ, διαθέτει φακό 60 χλστ και επιτυγχάνει οπτική μεγέθυνση x6,25 με δυνατότητα ψηφιακής μεγέθυνσης x12,5 και x25.
Το τρίτο προϊόν της συγκεκριμένης σειράς, είναι η διόπτρα MLT-IRS-70, η οποία έχει μήκος 235 χλστ, πλάτος 80 χλστ και ύψος 85 χλστ, διαθέτει φακό 70 χλστ και επιτυγχάνει οπτική μεγέθυνση x7,2 με δυνατότητα ψηφιακής μεγέθυνσης x14,4 και x28,8.
Τέλος το τέταρτο και πιο πρόσφατο προϊόν της συγκεκριμένης σειράς, είναι η διόπτρα MLT-IRS-80, η οποία έχει μήκος 240 χλστ, πλάτος 75 χλστ και ύψος 85 χλστ, διαθέτει φακό 80 χλστ και επιτυγχάνει οπτική μεγέθυνση x9.
Όσον αφορά τις επιδόσεις των διοπτρών, η MLT-IRS-35 εξοπλισμένη με αισθητήρα ανάλυσης 384x288 pixels μπορεί να εντοπίσει άνθρωπο στα 1.000 μέτρα και μπορεί να επιτύχει αναγνώριση του στόχου στα 400 μέτρα. Αντιστοίχως για στόχους-οχήματα η MLT-IRS-35 μπορεί να τα εντοπίσει σε απόσταση 2.300 μέτρα και να τα αναγνωρίσει στα 800 μέτρα. Εφόσον η MLT-IRS-35 εξοπλιστεί με διαφορετικό αισθητήρα, ανάλυσης 640x480 pixels, η διόπτρα επιτυγχάνει οπτική μεγέθυνση x3,2. Η θερμική διόπτρα MLT-IRS-35 με τον αναβαθμισμένο αισθητήρα μπορεί να εντοπίσει άνθρωπο στα 1.200 μέτρα, να επιτύχει αναγνώριση στα 450 μέτρα, ενώ οι αντίστοιχες αποστάσεις για τα οχήματα είναι 2.800 μέτρα και 1.100 μέτρα.
Σημαντικά αναβαθμισμένες είναι οι επιδόσεις των υπολοίπων δύο θερμικών διοπτρών της σειράς που η εταιρεία έχει αναπτύξει, της MLT-IRS-60 και της MLT-IRS-70, λόγω του μεγαλύτερου σε διάμετρο φακού που χρησιμοποιούν. Πιο συγκεκριμένα η θερμική διόπτρα σκόπευσης MLT-IRS-60 εξοπλισμένη με αισθητήρα ανάλυσης 384x288 pixels, μπορεί να εντοπίσει άνθρωπο στα 1.350 μέτρα και να επιτύχει αναγνώριση του στόχου στα 500 μέτρα. Αντιστοίχως για στόχους-οχήματα η θερμική διόπτρα μπορεί να επιτύχει τον εντοπισμό τους σε απόσταση 3.100 μέτρα και την αναγνώριση των οχημάτων στα 1.100 μέτρα.
Με ένα αναβαθμισμένο αισθητήρα η MLT-IRS-60, ανάλυσης 640x480 pixels και οπτικής μεγέθυνσης x5,5 η ελληνική διόπτρα μπορεί να εντοπίσει άνθρωπο στα 1.450 μέτρα και να επιτύχει αναγνώριση στα 560 μέτρα, ενώ οι αντίστοιχες αποστάσεις για τα οχήματα είναι 3.400 μέτρα και 1.250 μέτρα.
Όσον αφορά τη θερμική διόπτρα σκόπευσης MLT-IRS-70 εφόσον αυτή εξοπλιστεί με αισθητήρα ανάλυσης 384x288 pixels, μπορεί να εντοπίσει άνθρωπο στα 1.450 μέτρα και να επιτύχει αναγνώριση του στόχου στα 570 μέτρα, ενώ τέλος η κάμερα MLT-IRS-80, εξοπλισμένη με αισθητήρα ανάλυσης 640x480 pixels, μπορεί να εντοπίσει άνθρωπο στα 2.700 μέτρα και να επιτύχει αναγνώριση του στόχου στα 800 μέτρα, με τα αντίστοιχα νούμερα για ένα άρμα μάχης να είναι 12,8 χλμ (εντοπισμός0 και 1,7 χλμ (αναγνώριση στόχου)

 

Στον τομέα ανάπτυξης και παραγωγής υπέρυθρων και θερμικών σκοπευτικών αλλά και καμερών η ελληνική βιομηχανία έχει να επιδείξει πλούσιο έργο. 

   

Avionics, ραντάρ και συστήματα αυτοπροστασίας αεροσκαφών

Στο τομέα των ηλεκτρονικών συστημάτων και συστημάτων ραντάρ κυρίαρχο ρόλο συνεχίζει να κατέχει η εταιρία INTRACOM Defense Electronics. Όσο και αν για τους περισσότερους Έλληνες επικρατεί η άποψη ότι στην Ελλάδα δεν μπορεί να υπάρξει υψηλή τεχνολογία η αμερικανική εταιρεία   Northrop Grumman εμπιστεύεται την ελληνική εταιρία και ως αποτέλεσμα αυτής της συνεργασίας η INTRACOM Defense Electronics συμμετέχει στο πρόγραμμα παραγωγής των ηλεκτρονικών συγκροτημάτων της έκδοσης (V)9 των Radar APG-68 για τα αεροσκάφη F-16 C/D Block 52+ τα οποία προμηθεύτηκε η ΠΑ. Η εταιρία ανέλαβε την παραγωγή και τον έλεγχο κυρίων υπομονάδων του Fire Control Radar System καθώς και στην ανάπτυξη σταθμών ελέγχου. Η συμμετοχή της INTRACOM Defense Electronics στο εν λόγω πρόγραμμα έχει επεκταθεί στην παραγωγή επιπρόσθετων υπομονάδων του ραντάρ για διεθνείς πελάτες μέσω σύμβασης πλαίσιο.

Παράλληλα η INTRACOM Defense Electronics συμμετέχει στο πρόγραμμα αναβάθμισης του σταθμού ελέγχου GATS (Generic Automatic Test Station) ο οποίος χρησιμοποιείται από την ΠΑ για τον έλεγχο των ραντάρ AN/APG-68(V)9 των Αεροσκαφών F-16 C/D Block 52+. Η εταιρία είναι υπεύθυνη για τη συμμετοχή της στη διαδικασία αναβάθμισης του συστήματος την ολοκλήρωση της εγκατάστασης, την θέση σε λειτουργία και την παροχή υποστηρικτικών υπηρεσιών στις εγκαταστάσεις της Αεροπορίας όπως την παροχή εκπαίδευσης του προσωπικού που θα χειρίζεται το αναβαθμισμένο σύστημα.

Στον τομέα των συστημάτων αυτοπροστασίας των αεροσκαφών η εταιρία συμμετέχει στην κατασκευή και στον τελικό έλεγχο των ηλεκτρονικών μονάδων του προηγμένου ολοκληρωμένου Συστήματος Αυτοπροστασίας ASPIS IIγια τα αεροσκάφη F-16 C/D της ΠΑ αλλά και της διεθνούς αγοράς. Πιο συγκεκριμένα η εταιρεία κατασκευάζει τους Πομποδέκτες LRU-9 του Συστήματος Παρεμβολέα Radar AN/ALQ-187, τους Επεξεργαστές Σήματος και τους Δέκτες Τεταρτημορίων του Δέκτη Προειδοποίησης Radar AN/ALR-93(V), το Τροφοδοτικό Υψηλής Ισχύος LRU-9 (HVPS), ενώ συμμετείχε στην ανάπτυξη και κατασκευή των Σταθμών Ελέγχου (TSS).

Στον ίδιο απαιτητικό τομέα των συστημάτων αυτοπροστασίας των αεροσκαφών δραστηριοποιείται από τα τέλη της δεκαετίας του 1990 μία ακόμα ελληνική εταιρεία η Miltech Hellas η οποία  ανέλαβε την υλοποίηση σειράς προγραμμάτων με τεράστια σημασία τόσο όσον αφορά την μεταφοράς τεχνολογίας από το εξωτερικό στην Ελλάδα, όσο και σε σχέση με την αυτονομία των ΕΕΔ σε συστήματα με μεγάλη επιχειρησιακή αξία. Το πρώτο πρόγραμμα της Miltech Hellas στον τομέα των συστημάτων αυτοπροστασίας αφορούσε την κατασκευή ολόκληρου του συστήματος εκτοξευτών αναλώσιμων ALE-47 (CMDS) της BAE Systems για τα αεροσκάφη A-7 Corsair της ΠΑ. Το πρόγραμμα περιελάμβανε την κατασκευή της μονάδας επεξεργασίας (Core System Processing Unit), του προγραμματιστή, του πίνακα ελέγχου, καθώς και τη διασύνδεση και ολοκλήρωση του συστήματος. Η συνεργασία με την BAE Systems συνεχίστηκε με την κατασκευή ως υπεργολάβου των εταιρειών Raytheon BAE Systems, του συστήματος των εκτοξευτών αναλωσίμων ALE-47, αυτή τη φορά στο πλαίσιο της εγκατάστασης του συστήματος ηλεκτρονικού πολέμου ASPIS-II EW στα 60 ελληνικά F-16 C/D Block 52 plus. Αξιοποιώντας την εμπειρία που είχε αποκομίσει η εταιρεία από τα παραπάνω προγράμματα προχώρησε μόνη της με ιδίους πόρους στην σχεδίαση του συστήματος αυτοπροστασίας αεροσκαφών TASE. Το πρόγραμμα TASE περιελάμβανε την αφαίρεση δύο συστημάτων των εκτοξευτών αναλωσίμων ALE-47 από δύο αεροσκάφη Α-7E της ΠΑ και την εγκατάσταση αυτών μαζί με τρία ζεύγη αισθητήρων IR επί μεταγωγικών αεροσκαφών. Τα πλεονεκτήματα αυτής της πρότασης ήταν πολλά, αφού το σύστημα ALE-47 είναι γνωστό στις ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις, ενώ όσον αφορά στον αισθητήρα IR, αυτός θα μπορούσε να επιλεγεί από τη διεθνή αγορά.

Όμως η εταιρεία δεν ασχολήθηκε μόνο με τα συστήματα αυτοπροστασίας αεροσκαφών. Το επόμενο βήμα της ήταν η κατασκευή μίας νέας οθόνης υγρών κρυστάλλων (AMLCD), η οποία θα μπορούσε να αντικαταστήσει τη μονόχρωμη οθόνη καθοδικού σωλήνα (CRT) των 5x5 ιντσών Head Down Display των αεροσκαφών Mirage-2000 EGM/BGM. Το πρόγραμμα ανάπτυξης της πολυχρωματικής οθόνης HDD-55L 5x5 ιντσών, υλοποιήθηκε εξ ολοκλήρου από μηχανικούς της Miltech Hellas. Η οθόνη δοκιμάστηκε με επιτυχία υπό ρεαλιστικές συνθήκες στα ελληνικά μαχητικά, τον Μάιο του 2009, ημέρα και νύκτα, ακόμη και με τις πιο ακραίες συνθήκες καταπόνησης. Συνολικά 32 οθόνες έχουν παραδοθεί στην ΠΑ για εγκατάσταση στα ελληνικά Mirage-2000 EGM/BGM, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι η Miltech Hellas έχει ήδη υπογράψει συμφωνία με τη γαλλική THALES AVIONICS για την προώθηση του προϊόντος στον διεθνή χώρο. Πρώτος εξαγωγικός πελάτης της ελληνικής οθόνης, είναι η Αεροπορία της Αιγύπτου, η οποία έχει παραγγείλει 26 μονάδες, ενώ πιθανός πελάτης είναι και το Περού το οποίο διαθέτει 12 Mirage-2000P/DP και επιθυμεί να αγοράσει 20 οθόνες.

Το δεύτερο πρόγραμμα που η εταιρεία πρόσφατα παρουσίασε αποτελεί την πρόταση της Miltech Hellas στο πρόβλημα που η ΠΑ αντιμετωπίζει με τις οθόνες ATI (ATI Displays) των T-6 Texan II. Οι συγκεκριμένες οθόνες παρουσιάζουν αρκετά προβλήματα αστοχίας υλικού στο υποσύστημα της οθόνης LCD και του συστήματος backlight (τύπου φθορισμού) και απαιτούν συχνές επισκευές. Η πρώτη λύση που πρότεινε στην ΠΑ η Miltech Hellas περιλαμβάνει την αντικατάσταση του τμήματος της οθόνης υγρών κρυστάλλων (LCD), του συστήματος backlight και του τμήματος σύνδεσης της οθόνης με τον πίνακα ελέγχου. Το τμήμα ηλεκτρονικών διατηρείται ως έχει, μειώνοντας το κόστος της πρότασης.

Η δεύτερη πρόταση της ελληνικής εταιρείας περιλαμβάνει την ολοκληρωτική αντικατάσταση της μονάδας της οθόνης, μέσω ανάπτυξης ή αντικατάστασης όλων των υπομονάδων με νέες.

Η INTRACOM Defense Electronics συμμετέχει στο πρόγραμμα αναβάθμισης του σταθμού ελέγχου GATS (Generic Automatic Test Station) ο οποίος χρησιμοποιείται από την ΠΑ για τον έλεγχο των ραντάρ AN/APG-68(V)9 των Αεροσκαφών F-16 C/D Block 52+

Τηλεπικοινωνιακά και ηλεκτρονικά συστήματα

Η περίοδος 2000-2014 θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως την πλέον αποδοτική περίοδο της ελληνικής αμυντικής βιομηχανίας στον τομέα των συστημάτων τηλεπικοινωνιών και ηλεκτρονικών συστημάτων. Στον τομέα αυτό δύο εταιρείες βασικά ξεχωρίζουν με τις δραστηριότητες τους και τα προϊόντα που παρουσιάζουν τόσο στην εγχώρια όσο και στην διεθνή αγορά, η ιδιωτική INTRACOM Defense Electronics και η κρατική EAB. Πιο αναλυτικά η INTRACOM Defense Electronics συνέχισε και τη δεκαετία αυτή την κατασκευή των συστημάτων που είχε ξεκινήσει να παράγει στα μέσα προς τέλη της δεκαετίας του 1990 ενώ την νέα χιλιετία παρουσίασε μία νέα σειρά πρωτοποριακών συστημάτων στον τομέα των τηλεπικοινωνιών κρυπτογραφικών συσκευών, των ηλεκτρονικών των πυραυλικών συστημάτων και συστημάτων διαχείρισης των πληροφοριών του πεδίου της μάχης.

Το πιο επιτυχημένο προϊόν της εταιρίας με εξαγωγές σε αρκετές χώρες είναι το WiSPR (Wideband Intercom and Secure Packet Radio). Το σύστημα αποτελεί ένα πλήρως προγραμματιζόμενο ψηφιακό σύστημα επικοινωνιών εντός και μεταξύ των οχημάτων. Το WiSPR αποτελεί μια ομογενή, αξιόπιστη και πλήρως επεκτάσιμη επικοινωνιακή πλατφόρμα φωνής και δεδομένων, που προσφέρει υψηλής ποιότητας φωνητική επικοινωνία εντός του οχήματος, υπηρεσίες διαχείρισης και μεταφοράς δεδομένων μέσω τυποποιημένων διεπαφών, καθώς και τον ευέλικτο έλεγχο των εξωτερικών επικοινωνιών. Βασισμένο σε αρθρωτή και ελεγχόμενη μέσω λογισμικού σχεδίαση, το σύστημα μπορεί να διαμορφώνεται σύμφωνα με τις ειδικές απαιτήσεις κάθε οχήματος και επιτρέπει την επέκταση του με απλή πρόσθεση, επιπλέον μονάδων/υποσυστημάτων. Η εξελιγμένη Δυναμική Μείωση Θορύβου (Dynamic Noise Reduction) που ενσωματώνει το σύστημα, εξασφαλίζει υψηλής ποιότητας φωνητική επικοινωνία και εγγυάται υψηλότατη διακριτικότητα ομιλίας σε περιβάλλοντα υψηλού θορύβου, εξασφαλίζοντας έτσι βελτιωμένη επιχειρησιακή ικανότητα για τα μέλη του πληρώματος. Η πρόσβαση και ο τηλεχειρισμός των Σταθμών Ασυρμάτων του οχήματος επιτυγχάνεται από το σύστημα WiSPR είτε εσωτερικά στο όχημα μέσω των τερματικών πληρώματος, είτε εξωτερικά μέσω του Ασύρματου Τοπικού Δικτύου (WiSPR-WLAN). Η εκτεταμένη δυνατότητα διασυνδέσεων που παρέχει το WiSPR, υποστηρίζει συνδέσεις τηλεφώνων πεδίου και οχήματος, πρόσβαση φωνής και δεδομένων στο τηλεφωνικό δίκτυο PSTN και ενσωμάτωση/διασύνδεση με ποικιλία τερματικών δεδομένων, Συστημάτων Διαχείρισης Μάχης (BMS), σταθμών ασυρμάτων, τοπικών δικτύων, αισθητήρων, συστημάτων πλοήγησης καθώς και με περιφερειακά ήχου/εικόνας. Το WiSPR είναι εγκατεστημένο σε μεγάλο αριθμό οχημάτων όπως τα PzH2000, M577, MS-GD,  ARTHUR WLS, M 113, Leopard 2, AVLB LEGUAN, Leopard 2 ARV, MARDER, WIESEL και ASRAD.   

Το επόμενο πρωτοποριακό προϊόν της εταιρίας είναι το WiWAN (Wireless Wide Area Network) το οποίο αποτελεί ένα ευρυζωνικό, ασύρματο σύστημα επικοινωνιών βασισμένο στην αιχμή της τεχνολογίας το οποίο ενσωματώνει χαρακτηριστικά όπως, η κινητικότητα των σταθμών, η σημειο-πολυσημειακή τοπολογία δικτύου και η τεχνολογία ΙΡ. Ικανό να μεταφέρει φωνή, δεδομένα και video με υψηλούς ρυθμούς μετάδοσης, το WiWAN αποτελεί μία καινοτόμο λύση που προτείνει η ελληνική εταιρία για το πεδίο των τακτικών επικοινωνιών, διασυνδέοντας δυνάμεις σε διαφορετικά επίπεδα ιεραρχίας. Η ικανότητα του WiWAN να υποστηρίζει κινητούς σταθμούς επικοινωνιών είναι συνυφασμένη με τη φιλοσοφία του κινητού, τακτικού δικτύου επικοινωνιών που βασίζεται στο δόγμα «επικοινωνία εν κινήσει». Στο πλαίσιο αυτό, το WiWAN δημιουργεί ένα ασύρματο δίκτυο ευρείας περιοχής αποτελούμενο από σταθερούς, αναπτυσσόμενους και κινητούς σταθμούς επικοινωνιών παρέχοντας ευελιξία στην τοπολογία του δικτύου ενώ παράλληλα η τεχνολογία ΙΡ και ο υψηλός ρυθμός μετάδοσης παρέχουν το πλεονέκτημα της άμεσης σύγκλισης με υφιστάμενες ή μελλοντικές υποδομές Δικτυοκεντρικών Επιχειρήσεων (C4ISR).

Στον τομέα των τακτικών επικοινωνιών η INTRACOM Defense Electronics ανέπτυξε το ευρυζωνικό σύστημα τεχνολογίας IP (Internet Protocol) για ασφαλή μεταφορά πληροφοριών σε τακτικό επίπεδο Spart@n. Το σύστημα διασυνδέεται με οποιαδήποτε περιφερειακή συσκευή τύπου IP, όπως κάμερες, αισθητήρες και υπολογιστές με σκοπό την μετάδοση σε πραγματικό χρόνο δεδομένων αναγνώρισης, παρακολούθησης, βίντεο και πληροφοριών του σύγχρονου ψηφιακού θεάτρου επιχειρήσεων.

Το Spart@n προορίζεται για όλους τους τύπους των οχημάτων (τροχοφόρα και ερπυστριοφόρα) καθώς και για πλωτά μέσα, αφού παρέχει σύγχρονη και αξιόπιστη υποδομή δίκτυο-κεντρικών επικοινωνιών βασισμένη σε τεχνολογίες αιχμής, ενώ είναι το μοναδικό σύστημα διεθνώς ειδικά σχεδιασμένο για μεταφορά δεδομένων Σ∆ΕΠ (Σύστημα ∆ιοίκησης και Ελέγχου Πληροφοριών), σε πραγματικό χρόνο στο πεδίο των επιχειρήσεων

Aξιοποιώντας τις δυνατότητες του συστήματος Spart@n, η ελληνική εταιρεία ανέπτυξε το ασύρματο σύστημα WiTAC3S (Wireless Integrated Tactical Command Control & Communications System). Πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο σύστημα επιτήρησης, αποτελούμενο από υποσυστήματα ευρυζωνικών επικοινωνιών, ενδοεπικοινωνίας, ΣΔΕΠ, επεξεργασίας εικόνας και δεδομένων καθώς και αισθητήρων εικόνας ημέρας και νύχτας. Οι επικοινωνίες του WiTAC3S στηρίζονται στο καινοτόμο σύστημα στρατιωτικών ευρυζωνικών επικοινωνιών Spart@n, το οποίο παρέχει υπερσύγχρονη και αξιόπιστη υποδομή δίκτυο-κεντρικών επικοινωνιών με τις εξελιγμένες δυνατότητες μεταφοράς δεδομένων τακτικής κατάστασης και εικόνας σε πραγματικό χρόνο, ταυτόχρονα από ξηρά και θάλασσα (WiTAC3S-L/N). Το WiTAC3S προσδίδει σαφή πλεονεκτήματα στην επίγνωση της κατάστασης κατά τις επιχειρήσεις και λειτουργεί ως πολλαπλασιαστής ισχύος και αποτελεσματικότητας στις επιχειρήσεις Ακτοφυλακής, Ειδικών Δυνάμεων και επιτήρησης.

Ένα ακόμη πρωτοπορειακό προιόν που η INTRACOM Defense Electronics ανέπτυξε, είναι το σύστημα iBMS (Intelligent Battle Management System), το οποίο αποτελεί μια ολοκληρωμένη λύση συστήματος Διαχείρισης Μάχης για πεζοπόρα καθώς και για τροχοφόρα τμήματα.

Το iBMS χρησιμοποιεί τεχνολογία αιχμής, προκειμένου να παράσχει πλήρη επίγνωση της τακτικής κατάστασης του πεδίου μάχης, βοηθώντας καθοριστικά στη λήψη αποφάσεων κατά την διάρκεια των επιχειρήσεων. Είναι σχεδιασμένο ώστε να χρησιμοποιεί με βέλτιστο τρόπο τα διαθέσιμα επικοινωνιακά μέσα και το διαθέσιμο εύρος ζώνης, από υψηλής χωρητικότητας LAN/WAN έως και τακτικούς ασυρμάτους με περιορισμένο εύρος ζώνης. H βασική λειτουργικότητα περιλαμβάνει δυνατότητα για τακτικό σχεδιασμό και διαχείριση διάταξη μάχης (ORBAT), γεω-χωρικές πληροφορίες μέσω του συστήματος γεωγραφικών πληροφοριών, που διαθέτει, παράλληλα με τη δυνατότητα ανταλλαγής της επίγνωσης της τακτικής κατάστασης, μέσω της ροής πληροφοριών με βάση τα πρότυπα συμβολογίας ΝΑΤΟ και του προτύπου ανταλλαγής δεδομένων MIP (Multilateral Interoperability Program).

Στον τομέα των ασυρμάτων η εταιρία ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του 2000 σε συνεργασία με την Γαλλική εταιρία Thales την παραγωγή 525 ασυρμάτων HF/SSB τύπου TRC-3600 μαζί με τον περιφερειακό εξοπλισμό τους για κάλυψη των επικοινωνιακών αναγκών του ΕΣ. O TRC-3600 είναι ένας φορητός ασύρματος με προστασία ECCM υψηλού βαθμού, που εξασφαλίζει αξιόπιστες επικοινωνίες σε περιβάλλον ηλεκτρονικού πολέμου και προσφέρει μεγάλο εύρος υπηρεσιών υψηλού επιπέδου.

Προσπαθώντας να καλύψει τις ανάγκες των ΕΕΔ για δορυφορικές επικοινωνίες, η INTRACOM Defense Electronics παρουσίασε τον τερματικό σταθμό τύπου VSAT (Very Small Aperture Terminal). Το σύστημα είναι ένας σύγχρονος, αυτόνομος, κινητός δορυφορικός τερματικός σταθμός τύπου VSAT για την ασφαλή κάλυψη, μέσω κρυπτογράφησης, τακτικών και εκτάκτων επικοινωνιακών αναγκών κινητών μονάδων, στρατηγείων κλπ. Η διακίνηση της πληροφορίας μέσω δορυφόρου γίνεται με ασφαλή τρόπο, με κρυπτογράφηση των δεδομένων από ειδική κρυπτοσυσκευή. Το σύστημα εγκαθίσταται σε κλωβό, προσφέροντας δυνατότητα μεταφοράς επί οχήματος, ενώ παράλληλα διακρίνεται για τα ενισχυμένα μηχανολογικά χαρακτηριστικά του. Την κρυπτασφάλιση του όλου συστήματος εγγυάται κρυπτοσυσκευή, που έχει αναπτυχθεί από την INTRACOM Defense Electronics. Η κρυπτοσυσκευή λειτουργεί με δύο τρόπους, είτε ως Συσκευή Κρυπτογράφησης Δέσμης κρυπτογραφώντας οποιαδήποτε πληροφορία εισέρχεται σε αυτή, είτε κρυπτογραφώντας συγκεκριμένα κανάλια της ροής των πληροφοριών. 

Το πιο επιτυχημένο προϊόν της εταιρίας με εξαγωγές σε αρκετές χώρες είναι το WiSPR (Wideband Intercom and Secure Packet Radio). Το σύστημα αποτελεί ένα πλήρως προγραμματιζόμενο ψηφιακό σύστημα επικοινωνιών εντός και μεταξύ των οχημάτων. 

Στο πλαίσιο του εξοπλιστικού προγράμματος των ΕΕΔ η εταιρία ανέλαβε σειρά έργων τεράστιας τεχνολογικής σημασίας που έδωσαν την ευκαιρία στους Έλληνες μηχανικούς να εμπλακούν στην κατασκευή και ανάπτυξη συστημάτων τελευταίας τεχνολογίας. Πιο ειδικά στον τομέα των ραντάρ η απόκτηση από την Ελλάδα τριών ραντάρ πυροβολικού Arthur έδωσε τη δυνατότητα στην INTRACOM Defense Electronics να ασχοληθεί με την ανάπτυξη του λογισμικού του Εργαλείου Σεναρίων για το σύστημα εκπαίδευσης καθώς την ολοκλήρωση του WiSPR και την συναρμολόγηση των δύο ραντάρ. Το επόμενο σύστημα ραντάρ με το οποίο ασχολήθηκαν οι μηχανικοί της εταιρείας, ήταν το ραντάρ έρευνας και πρόσκτησης HARD 3D όπου η ελληνική εταιρία ενεπλάκη στην παραγωγή και τον έλεγχο ηλεκτρονικών υπομονάδων RDU/Radar Unit, SPDU/Signal and Data Processing Unit καθώς και την κεραία IFF. Το τρίτο ραντάρ στην κατασκευή του οποίου ενεπλάκη η εταιρεία ήταν το GIRAFFE AMB 3D όπου η εταιρεία συμμετείχε στην ανάπτυξη του λογισμικού στους τομείς Data Processing Unit και Man Machine Interface).    

Αξιοποιώντας την εμπειρία της από την ανάπτυξη και κατασκευή του συστήματος ΠΥΘΑΓΟΡΑΣ η ΕΑΒ σε συνεργασία με την ελληνική εταιρεία SONAK ανέπτυξαν το ΣΤΤΕΠ (Σύστημα Τακτικού και Τεχνικού Ελέγχου Πυρός Πυροβολικού) ΔΙΑΣ. Το συγκεκριμένο σύστημα σχεδιάστηκε για να μπορεί να καλύψει τις επιχειρησιακές ανάγκες του Πυροβολικού σε όλα τα επίπεδα (από προκεχωρημένους παρατηρητές, ραντάρ πυροβολικού μέχρι επίπεδο Σώματος Στρατού). Ουσιαστικό το ΔΙΑΣ είναι ένα προηγμένο πληροφοριακό σύστημα C4I προσαρμοσμένο στις απαιτήσεις του ΕΣ. Η εταιρεία ολοκλήρωσε το 2008 την ανάπτυξη 5 διαφορετικών πρωτοτύπων του συστήματος εγκατεστημένου επί οχημάτων Μ 577, Μ 290, Μ113, FDC και κλωβού S-280. Ο ΕΣ έχει παραλάβει οχήματα FDC εξοπλισμένα με το σύστημα ΔΙΑΣ.     

Στον τομέα των συστημάτων ζεύξης δεδομένων σημαντική παρουσία κατέχει η εταιρεία ISI Hellas η οποία πριν από μερικά χρόνια παρουσίασε το πρωτοποριακό σύστημα ULS (Universal Link Systems). Το ULS είναι ένα Σύστημα Διαχείρισης Ζεύξεων Δεδομένων (Data Links), Πραγματικού Χρόνου, το οποίο υποστηρίζει την εκμετάλλευση των Link 16, IJMS, Link 11, Link 11B, Link 1, ATDL-1 σε οποιοδήποτε συνδυασμό με δυνατότητα επεκτασιμότητας σε μελλοντικές Ζεύξεις Δεδομένων όπως Link 22, VMF, κλπ.

Παρέχει την δυνατότητα λειτουργιών Διοίκησης και Ελέγχου (C2), συνθέτοντας και απεικονίζοντας σε πραγματικό χρόνο την συνολική τακτική επιχειρησιακή κατάσταση. Οι δυνατότητες του συστήματος αφορούν την Σύνθεση της Κοινής Τακτικής Εικόνας, την συνεχή παρακολούθηση και προώθηση της Τακτικής Κατάστασης και Εικόνας σε Κέντρα Διοίκησης και Ελέγχου και σε συνεργαζόμενες μονάδες. Το ULS μπορεί να εγκατασταθεί σε μόνιμη ή μεταφερόμενη διαμόρφωση, χρησιμοποιώντας εξοπλισμό εμπορικών ή στρατιωτικών προδιαγραφών. Πέντε (5) ULS, σε τρεις ξεχωριστές διαμορφώσεις, βρίσκονται σε επιχειρησιακή χρήση από τις Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις, παρέχοντας στα Κέντρα Διοίκησης και Αεράμυνας μία κοινά αναγνωρισμένη Τακτική Εικόνα Αέρος σε πραγματικό χρόνο, απαραίτητη για τη λήψη επιχειρησιακών αποφάσεων. Το σύστημα μπορεί να εγκατασταθεί σε πλοία επιφανείας, σε ιπτάμενα ραντάρ, σε κέντρα διοίκησης (C2), σε συστήματα αεράμυνας και αεροσκάφη ναυτικής συνεργασίας.  

Παράλληλα η εταιρεία ολοκλήρωσε πρόσφατα την ανάπτυξη του συστήματος Αποστολής Μάχης αεροσκαφών Ναυτικής Συνεργασίας MIMS το οποίο συνεχίζει την μακρά παράδοση που η εταιρεία διαθέτει στον τομέα αυτό ήδη από τα μέσα της δεκαετίας του 1990 όταν κατάφερε κατόπιν διαγωνισμού να πωλήσει σε ασιατική χώρα 5 συστήματα Αποστολής Μάχης για αεροσκάφη Ναυτικής Συνεργασίας. Το νέο υψηλής τεχνολογίας σύστημα ολοκληρώνει το σύνολο των αισθητήρων των αεροσκαφών Ναυτικής συνεργασίας  (Radar, EO/IR, EW/ELINT, ASW/ACINT, MAD, AIS) με τις ζεύξης δεδομένων Link 11, Link 16, Link 22 και τα οπλικά συστήματα που τα αεροσκάφη μπορούν να φέρουν.

Ηλεκτρονικά πυραυλικών συστημάτων

Στον τομέα των ηλεκτρονικών των πυραυλικών συστημάτων η INTRACOM Defense Electronics συνέχισε και την δεκαετία του 2000 την παραγωγή και τον έλεγχο του τροφοδοτικού του συστήματος των συστημάτων καθοδήγησης, των διατάξεων τηλεμετρίας και των συσκευών ελέγχου πεδίου του πυραύλου IRIS-T, την ανάπτυξη της τηλεμετρικής διάταξης του πυραύλου ESSM, ενώ τα νέα προγράμματα που ξεκίνησαν την περίοδο εκείνη ήταν η παραγωγή και ο έλεγχος των ηλεκτρονικών μονάδων των συστημάτων καθοδήγησης και ελέγχου του πυραύλους αέρος-εδάφους Maverick AGM-65G.

Επιπλέον η εταιρία την περίοδο εκείνη ανέλαβε την κατασκευή των κυρίων υπομονάδων του Σταθμού Ελέγχου Εμπλοκής, του Κέντρου Συντονισμού, του Συγκροτήματος Αναμετάδοσης Πληροφοριών, του Συγκροτήματος Κεραιών, και του τμήματος Τερματικού Ζεύξης Δεδομένων του αντιαεροπορικού συστήματος Patriot PAC-3. Τα προγράμματα αυτά συνεχίζονται μέχρι και σήμερα με συνεχόμενα συμβόλαια που η εταιρεία λαμβάνει από τους κατασκευαστές των παραπάνω οπλικών συστημάτων. Μέσα από αυτήν την συνεργασία της ελληνικής εταιρείας και της Raytheon η INTRACOM Defense Electronics καθιερώθηκε ως ο μοναδικός εκτός ΗΠΑ κατασκευαστής ηλεκτρονικών υποσυστημάτων του Patriot PAC-3. Αποτέλεσμα ήταν η ελληνική εταιρία να ενταχτεί στον κατάλογο των προμηθευτών της κατασκευάστριας εταιρείας και να δημιουργήσει τη μοναδική παγκοσμίως γραμμή παραγωγής για την εξ αρχής κατασκευή του συστήματος PAC-3. Επίσης αξίζει να αναφερθεί η σύμβαση με την NAMSA η οποία ανέθεσε μετά από διεθνή διαγωνισμό στην ελληνική εταιρία την υποστήριξη των αντιαεροπορικών συστημάτων Patriot του ΝΑΤΟ που βρίσκονται στην Ευρώπη.    

Ένα ακόμα αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα στην κατασκευή του οποίου συμμετείχε η INTRACOM Defense Electronics ήταν το γαλλικό Crotale NG 11 μονάδες από το οποίο αγόρασαν οι ΕΕΔ. Στο συγκεκριμένο πρόγραμμα η εταιρία κατασκεύασε τον δέκτη KuMC και τον επεξεργαστή δεδομένων KuMC. Επιπλέον η ελληνική εταιρία κατασκεύασε το δέκτη του πυργίσκου, την μετάδοση ισχύος και τις μονάδες ισχύος, ενώ η βιομηχανική συνεργασία με τη γαλλική εταιρία επεκτάθηκε και σε άλλες χώρες.   

Στον τομέα των βλημάτων αέρος-αέρος η εταιρεία Miltech Hellas πρόσφατα κατάφερε να αποσπάσει μία σημαντική παραγγελία αναλαμβάνοντας την άδεια παραγωγής σε ειδικές εγκαταστάσεις της κεφαλής καθοδήγησης του πυραύλου MICA IR της εταιρείας Sagem για λογαριασμό της MBDA και της Thales. Το συγκεκριμένο πρόγραμμα αποτελεί ένα σημαντικό βήμα προόδου της ελληνικής αμυντικής βιομηχανίας, αφού το τμήμα των αισθητήρων καθοδήγησης των πυραύλων, αποτελεί ένα από τα πλέον απαιτητικά τεχνολογικά υποσυστήματα ενός βλήματος. Για την υλοποίηση του προγράμματος κατασκευάστηκε στις εγκαταστάσεις της Miltech Hellas ένας θάλαμος ειδικών προδιαγραφών καθαριότητας (clean room), ενώ το προσωπικό που θα απασχοληθεί στο συγκεκριμένο πρόγραμμα πέρασε πολύμηνη εκπαίδευση από τους ειδικούς της γαλλικής εταιρείας Sagem. Επισημαίνεται ότι εδώ και περίπου δέκα χρόνια η Miltech Hellas κατασκευάζει για την εταιρεία Thales τα ηλεκτρονικά μέρη του βλήματος MICA IR. Ένα ακόμα πρόγραμμα το οποίο ολοκλήρωσε με επιτυχία η εταιρεία ήταν η κατασκευή 15 κονσολών του αντιαεροπορικού συστήματος Crotale NG, καθώς και το Test Bench του βλήματος VT-1 του συστήματος, τις καλωδιώσεις και του Crotale NG, αλλά και το συγκρότημα παροχής ηλεκτρικής ενέργειας του συστήματος.

 ΠΗΓΗ:http://defencenews.gr

Με ποια ιδιότητα ένας άθεος επιθυμεί να επισκεφθεί το Άγιο Όρος;

Κείμενο Παναγιωτόπουλος Γιάννης

 

Η όξυνση και οι κραυγές πάντα είχαν ένα στόχο: να παρεμποδίσουν την ορθή κρίση. Ποτέ δεν έλειψαν στην ιστορία της ανθρωπότητας εκείνες οι δυνάμεις που συνειδητά καθοδήγησαν λαούς στη μισαλλοδοξία, το μίσος και τη βία. Είναι όλα εκείνα που η ελληνική κοινωνία είχε περιθωριοποιήσει, καταδεικνύοντας παράλληλα ότι οι ποικιλόμορφοι εκφραστές τους στάθηκαν τροχοπέδη της προόδου του τόπου μας.

Αδιαμφισβήτητα, η οικονομική κρίση είχε ως παράπλευρη συνέπεια, αυτές οι δυνάμεις να εκμεταλλευτούν την ανοχή των πολλών, και να γίνουν αποδεκτές από ένα μεγάλο μέρος της κοινωνίας μας. Βέβαια, στο μέλλον θα εκπονηθούν σοβαρές επιστημονικές μελέτες, οι οποίες θα επιχειρήσουν την ερμηνεία της εκλογικής ενδυνάμωσης των άκρων, αλλά και της απόλυτα προβλεπτής αποκλιμάκωσής της. Τότε, το σημερινό φαινόμενο θα θυμίζει ένα τρύπιο μπαλόνι, που όσο κι αν το φουσκώνουμε, τόσο η τρύπα του μεγαλώνει, με αποτέλεσμα τελικά να ξεφουσκώσει.

Σήμερα, όμως, περισσότερο από κάθε άλλη φορά, οφείλουμε όλοι μαζί να διαλεχθούμε με την πραγματικότητα, να λάβουμε αποφάσεις, οι οποίες θα καθορίσουν το μέλλον του τόπου μας, και να ξεκαθαρίσουμε το κατά πόσο επιθυμούμε να αλλάξουμε τα πράγματα. Σήμερα η προσωπική μας ευθύνη έχει απόλυτη σημασία. Και κυρίως οφείλουμε να αντισταθούμε στον ανηλεή μηδενισμό που τα άκρα εκφράζουν, προκειμένου να επιτύχουν την αμοραλιστική αποδόμηση των υπολοίπων δυνάμεων, συνθέτοντας έτσι το δικό τους προνομιακό χώρο στην πολιτική ζωή της χώρας.

Την ανωτέρω θέση αποδεικνύουν σχεδόν όλα τα ζητήματα των τελευταίων ημερών, όπως η μηδενιστική προβολή της αθεΐας εκ μέρους των ηγετών της αριστεράς. Οφείλω να σημειώσω ότι ουσιαστικά το πρόβλημα δεν είναι η συνεπής αθεΐα της ηγεσίας της ελληνικής αριστεράς, αλλά η ασυνεπής στάση της ελληνικής κοινωνίας απέναντι σε μια περιθωριακή πολιτική ηγεσία, η οποία, εξαιτίας των οικονομικών εξελίξεων, βρέθηκε αναπάντεχα να εκπροσωπεί ένα μεγάλο μερίδιο του εκλογικού σώματος.

Επομένως, το ζήτημα δεν είναι ο ιδεολογικός και θρησκευτικός (απο)προσανατολισμός συγκεκριμένων πρόσωπων, αλλά η στάση της πλειονότητας των πολιτών έναντι της δικής τους αυτοσυνειδησίας. Το θέμα το έχει η κοινωνία. Και το ερώτημα που τίθεται είναι εάν είναι δυνατόν να γίνεται αποδεκτή μια ασύμβατη προς το λαό πολιτική ηγεσία, όπως αποδείχθηκε περίτρανα με εκείνη την ατυχή διακυβέρνηση των προσώπων που ανέλαβαν την ευθύνη της χώρας στην αρχή της κρίσης!

Διότι εν προκειμένω, η ηγεσία του ΣΥΡΙΖΑ δεν ταυτίζεται με ότι νοηματοδοτεί την πατρίδα μας. Όπως καθημερινά αποδεικνύει, ταυτίζεται με κάτι που δεν είναι ο ελληνικός λαός, εξ ονόματος του οποίου από κεκτημένη ταχύτητα θέλει να ομιλεί. Είναι αντίστοιχο με ό,τι ο Στάρετς Ζαχαρίας επισήμαινε στην αρχή της επικράτησης των μπολσεβίκων στη Ρωσία: μερικοί που δεν έχουν τον Θεό στις καρδιές τους δίνουν το όνομα της αγάπης σε πράγματα που είναι το εντελώς αντίθετο αυτής.

Για όποιον δεν έχει Θεό επιτρέπονται όλα! Και εξαπατά τον εαυτό του και τους άλλους, όπως οι πρόσφατες φωτογραφίες στο Φαρμακονήσι, όπου αποδείχθηκε ότι συστηματικά οι ιδεοληπτικοί εκφραστές της αριστεράς επιχείρησαν να εξαπατήσουν τους Έλληνες πολίτες και τη διεθνή κοινότητα, προβάλλοντας ως αυθεντικές φωτογραφίες που αποδεδειγμένα δεν έχουν καμία σχέση με τα γεγονότα. Και έτσι, κάθε σκεπτόμενος πολίτης έχει τη δυνατότητα να συμπεράνει σε πόσα άλλα ζητήματα επιχειρείται η συστηματική εξαπάτησή του!

Βεβαίως, υπάρχουν και όσοι συγχέουν τις δημόσιες σχέσεις με την πραγματικότητα. Και ναι μεν η Εκκλησία είναι ανοιχτή για τον καθένα μας να εισέλθει, να σωθεί, αλλά το ερώτημα παραμένει: με ποια ιδιότητα ένας άθεος επιθυμεί να επισκεφθεί το Άγιο Όρος; Ως τουρίστας ή ως προσκυνητής; Άλλωστε, ο άθεος προσκυνητής δεν είναι, ούτε και το Άγιο Όρος τόπος τουρισμού! Και αν εμείς σήμερα είμαστε Έλληνες, είμαστε διότι κρατάμε μέσα μας τα πιστεύω και τα ιδανικά αιώνων. Είναι το γαλανόλευκο πανί με το σταυρό, που με συγκίνηση υψώνουμε σε γιορτές και νίκες. Είναι τα βιβλία των φιλοσόφων μας, που καλόγεροι φύλαξαν μέσα στα σεντούκια των μοναστηριών μας. Είναι οι εικόνες και τα ιερά λείψανα που οι Μικρασιάτες έφεραν μαζί με τα λίγα υπάρχοντά τους. Πώς λοιπόν, όσοι δεν πιστεύουν σε αυτά, και έχουν απαξιώσει άλλα πολλά, θα μπορέσουν να ηγηθούν της πατρίδας μας; Το ζητούμενο είναι ότι πρέπει να κερδίσουμε τη μεγάλη μάχη, τη μάχη που τώρα δίνουμε όλοι μαζί. Και πάνω από όλα, οφείλουμε να αγωνιστούμε για να κερδίσουμε την πατρίδα μας!

 *Ο κ. Ιωάννης Αντ. Παναγιωτόπουλος είναι Λέκτορας του Πανεπιστημίου Αθηνών και Γενικός Γραμματέας Μέσων Ενημέρωσης

 

Πηγή:dogma.gr

Μην κλάψεις για την Αργεντινή Αλέξη...

Η δεύτερη χρεοκοπία της Αργεντινής αποτελεί μάθημα για εμάς τους Έλληνες πως η στάση πληρωμών δεν συνιστά πανάκεια, όπως νομίζουν ή διαφημίζουν στην Ελλάδα διάφοροι αριστεροί και δεξιοί δημαγωγοί.

Περίπου αυτό που μας έλεγαν στην Ελλάδα οι αντιμνημονιακοί δημαγωγοί, ήταν πως αρκεί να πούμε «στάση πληρωμών» και το χρέος θα διαγραφόταν ως δια μαγείας, το κοντέρ θα μηδενιζόταν και οι «τρισκατάρατες» αγορές θα συνέχιζαν να τροφοδοτούν την ευημερία μα δανεικά.

Η δεύτερη χρεοκοπία της Αργεντινής σε 13 χρόνια αποδεικνύει πως οι συνέπειες μιας στάσης πληρωμών συνεχίζουν να βασανίζουν μια χώρα για δεκαετίες.

«Μακάρι να είχαμε γίνει Αργεντινή», τόλμησε να αναφωνήσει, από άγνοια ίσως, ο αρχηγός της αξιωματικής αντιπολίτευσης μέσα στη Βουλή. Η άγνοια στην πολιτική και την οικονομία όμως συνήθως έχει δυσβάστακτο κόστος.

Οι συνέπειες μιας στάσης πληρωμών για την Ελλάδα το 2010  θα ήταν πολύ χειρότερες από αυτές της Αργεντινής, γιατί η Ελλάδα ήταν και είναι μια χώρα που δεν έχει να εξάγει τις πρώτες ύλες που εξάγει η Αργεντινή. Η Αργεντινή είναι ο μεγαλύτερο παραγωγός σόγιας στον κόσμο, ενώ το εμπορικό ισοζύγιο τροφίμων είναι θετικό. Κι όμως η Αργεντινή με θετικό εμπορικό  ισοζύγιο στα τρόφιμα πείνασε. Τι θα πάθαινε η Ελλάδα με αρνητικό ισοζύγιο τροφίμων και καύσιμων αν είχε κηρύξει στάση πληρωμών το 2010;

Οι εξελίξεις στην Αργεντινή υποχρεώνουν, όσους έχουν πολιτική αξιοπρέπεια και τιμή να ζητήσουν έστω και εκ των υστέρων συγνώμη για την άγνοιά τους.

Το πρόβλημα

H Αργεντινή χρεοκοπεί για δεύτερη φορά σε 13 χρόνια. Η αλήθεια είναι πως η Αργεντινή δεν εξήλθε ποτέ από την κατάσταση χρεοκοπίας των άρχων του 2000.

Η χρεοκοπία της Αργεντινής ξεκίνησε το 1998-99 όταν οι τιμές των πρώτων υλών έπεσαν πολύ χαμηλά.

Η στάση πληρωμών το 2001 εν μέσω χειροκροτημάτων στο Κοινοβούλιο προκάλεσε ένα σοκ στην κοινωνία με τις ελλείψεις στα ράφια και την «εξάτμιση» των καταθέσεων των φτωχών, αλλά στη συνέχεια η ραγδαία άνοδος των τιμών των πρώτων υλών εξομάλυνε την κατάσταση.

Η εξομάλυνση αυτή θεωρήθηκε σαν αποτέλεσμα της  αριστερής πολιτικής των κυβερνήσεων των λαϊκιστών που ακολούθησαν. Μετά 12 χρόνια ενώ οι τιμές της σόγιας και του πετρελαίου παραμένουν στα ύψη η Αργεντινή έχει καταφέρει να έχει αρνητικούς ρυθμούς ανάπτυξης, πληθωρισμό «επίσημο» κοντά στο 10% ενώ ανεπίσημα υπολογίζεται σε 20-40%.

Τι σημαίνει επίσημος πληθωρισμός 10% και ανεπίσημος 20-40%; Είναι απλό, σημαίνει πως ο συνταξιούχος ή ο  μισθωτός χάνουν  κάθε χρόνο όσα έχασαν οι Έλληνες σε τέσσερα χρονιά χρεοκοπίας.  Κάθε χρόνο απώλεια εισοδήματος σημαίνει εκμηδενισμό της αξίας της σύνταξης και του μισθού σε 3-5 χρόνια.

Ο μισθωτός και ο συνταξιούχος συνέχισαν να εισπράττουν «τούβλα» από χαρτονομίσματα  από Πέσος με αριθμούς με πολλά μηδενικά, αλλά με αγοραστική αξία που μειώνεται διαρκώς.

Η Αργεντινή έχει υψηλή φορολογία και έλεγχο συναλλάγματος. Παρά την υψηλή φορολογία εν ονόματι της αναδιανομής εισοδήματος υπέρ των φτωχότερων, το μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού ζει σε συνθήκες εξαθλίωσης. Παρά την υψηλή φορολογία ένα σημαντικό κομμάτι του πληθυσμού ζει σε συνθήκες χλιδής.

Η υψηλή φορολογία φέρνει υψηλή φοροδιαφυγή από την οποία πλουτίζουν και οι κρατικοί και οι κομματικοί υπάλληλοι.  Σε καμιά περίπτωση δεν έχει σαν αποτέλεσμα την μείωση των κοινωνικών ανισοτήτων.

Ο έλεγχος του συναλλάγματος (που ονειρεύονται εδώ και οι ΛαφαζανοΣτρατούληδες) έχει σαν συνέπεια την άνθιση της μαύρης αγοράς δολαρίων.  Αποτέλεσμα είναι να ευνοείται μια μερίδα κρατικών υπαλλήλων και μαυραγοριτών σε βάρος των ανθρώπων της εργασίας και του υγιούς επιχειρείν.

Η Αργεντινή στις αρχές του περασμένου αιώνα ήταν μεταξύ των 5 πλουσιότερων χωρών του πλανήτη. Σήμερα δεν είναι. Είναι όμως μεταξύ των πλέον διεφθαρμένων, κρατικοδίαιτων και αριστερών προκαταλήψεων σε ό,τι έχει σχέση με την πρόοδο και την ευημερία.

Η Αργεντινή μόνο παράδειγμα προς μίμηση δεν είναι. Είναι παράδειγμα προς αποφυγήν...

Πηγή:www.capital.gr

Πηγή:www.capital.gr

Δικαίωση για το «Greek Yoghurt» - Χαστούκι στον Τούρκο Chobani που έκλεψε την συνταγή για το ελληνικό γιαούρτι

Ηχηρό χαστούκι στην τουρκική εταιρεία Chobani που πουλά στο εξωτερικό γιαούρτι παραπλανώντας τους καταναλωτές ότι είναι ελληνικό, έδωσε η βρετανική δικαιοσύνη, στη διαμάχη με την ΦΑΓΕ. Συγκεκριμένα, το Ανώτατο Δικαστήριο του Ηνωμένου Βασιλείου έδωσε τέλος στην υπόθεση “Greek Yoghurt”, με την απόφασή του να είναι οριστική, χωρίς δυνατότητα άσκησης περαιτέρω ενδίκων μέσων.
Ο Πρόεδρος του Ανωτάτου Δικαστηρίου του Ηνωμένου Βασιλείου, Lord Neuberger, καθώς και δύο ακόμη ανώτατοι δικαστές, αρνήθηκαν να δώσουν άδεια στην Chobani να ασκήσει αναίρεση στο Ανώτατο Δικαστήριο, με το σκεπτικό ότι δεν εγείρεται κανένα αμφισβητήσιμο νομικό στοιχείο.
Το τελικό αποτέλεσμα της υπόθεσης είναι ότι, προκειμένου να πωληθεί γιαούρτι ως Greek Yoghurt στο Ηνωμένο Βασίλειο, θα πρέπει σωρευτικά:

1. να παρασκευάζεται σύμφωνα με μια διαδικασία στράγγισης που αφαιρεί τον υδαρή ορό γάλακτος,
   
   

   O Τούρκος που έκανε περιουσία παρασκευάζοντας ελληνικό γιαούρτι
2. να μην περιέχει πρόσθετα ή συντηρητικά, και
   
3. να παρασκευάζεται στην Ελλάδα.
   

Τα μόνιμα ασφαλιστικά μέτρα παραμένουν σε ισχύ, απαγορεύοντας στην Chobani να πωλεί, στο Ηνωμένο Βασίλειο, στραγγιστό γιαούρτι που παρασκευάζεται στις ΗΠΑ ως Greek Yoghurt. Η διαταγή του Δικαστηρίου υποχρεώνει την Chobani να αποζημιώσει τη ΦΑΓΕ για τα έξοδα που προέκυψαν κατά τη διαδικασία αίτησης της πρώτης για άδεια προσφυγής στο Ανώτατο Δικαστήριο, ενώ η Chobani υποχρεούται, επίσης, να καλύψει το υπόλοιπο των εξόδων του Αγγλικού Εφετείου, εντός τεσσάρων εργάσιμων ημερών. Με την απόφαση αυτή η υπόθεση Greek Yoghurt στο Ηνωμένο Βασίλειο κλείνει οριστικά.
Η τουρκική εταιρεία κατηγορείται ότι παραπλανά τους καταναλωτές πουλώντας τους «ελληνικό γιαούρτι» ενώ δεν έχει καμιά σχέση με αυτό.
O Χαμντί Ουλουκάγια είναι ιδιοκτήτης της εταιρίας Chobani. Ο εν λόγω Τούρκος επιχειρηματίας, έβγαλε δισεκατομμύρια καθώς η εταιρεία του παρασκεύαζε στις ΗΠΑ ελληνικό γιαούρτι. Το μυστικό όμως για το πως πήρε τη συνταγή έφερε στο φως η πρώην σύζυγος του επιχειρηματία.
Οπως αναφέρει πρόσφατο δημοσιεύμα της New York Post, που επικαλείται δικαστικά έγγραφα, «ο Ουλουκάγια απέκτησε τη συνταγή για τα Chobani χρηματίζοντας πρώην εργαζόμενο της ΦΑΓΕ». Η πρώην σύζυγός του, με την οποία βρίσκεται στα δικαστήρια, ισχυρίζεται πως δικαιούται το 53% της Chobani, ενώ σημείωσε πως στην πρώτη επιχείρηση χονδρικής παρασκευής τυριού με την επωνυμία Euphrates, που ξεκίνησε ο Ουλουκάγια, είχε επενδύσει 500.000 δολάρια.
Σύμφωνα με την Γκιράι, μάλιστα, ο πρώην σύζυγός της συνάντησε τον πρώην υπάλληλο, τον οποίο πλήρωσε με 30.000 ευρώ για να του φανερώσει το μυστικό στον τρόπο παρασκευής του γιαουρτιού.
ΠΗΓΗ: imerisia.gr

Γιατί ο "Ηρακλής" δεν γυρίστηκε στην Ελλάδα

Google: Η Κρήτη μπορεί να γίνει μια Silicon Valley του κόσμου

«Η Κρήτη έχει μια τεράστια δυναμική μέσα από τα ερευνητικά και επιστημονικά της ιδρύματα. Το νησί μπορεί να γίνει μια Silicon Valley του κόσμου» ανέφερε σήμερα ο Στηβ Βρανάκης, υπεύθυνος της Google Creative Lab, ο οποίος παραβρέθηκε σε σύσκεψη των Ακαδημαϊκών και Ερευνητικών Ιδρυμάτων της Κρήτης που οργάνωσε το Παγκόσμιο Συμβούλιο Κρητών και η Περιφέρεια Κρήτης στο Ίδρυμα Τεχνολογίας Έρευνας (ΙΤΕ).

Ο βασικός στόχος που θέτουν η Περιφέρεια Κρήτης και τα επιστημονικά-ερευνητικά ιδρύματα του νησιού τη νέα προγραμματική περίοδο 2014-2020, όπως τονίστηκε στη συνάντηση, είναι η διασύνδεση της έρευνας, της καινοτομίας, της πραγματικής οικονομίας αλλά και της επιχειρηματικότητας, που θα συντελέσει στην περαιτέρω ανάπτυξη και στη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας.

Στην συνάντηση-σύσκεψη στο ΙΤΕ συμμετείχαν εκπρόσωποι του Επιστημονικού και Τεχνολογικού Πάρκου Κρήτης, του Πανεπιστημίου και του Πολυτεχνείου Κρήτης, του ΤΕΙ Κρήτης, του ΕΛΚΕΘΕ, του ΜΑΙΧ κ.ά.

«Είμαι πάρα πολύ ικανοποιημένος που παραβρίσκομαι σήμερα εδώ, με τους λαμπρούς επιστήμονες των ερευνητικών και επιστημονικών ιδρυμάτων της Κρήτης. Στόχος είναι να διεκδικήσουμε τη γνώση, την επιστήμη, την καινοτομία που παράγουν. Η Κρήτη έχει μια τεράστια δυναμική μέσα από τα ερευνητικά και επιστημονικά της ιδρύματα, τους φοιτητές. Το νησί μπορεί να γίνει μια Silicon Valley του κόσμου» σημείωσε ο Στηβ Βρανάκης.

Απαντώντας σε ερώτηση για τη χρήση του διαδικτύου, δήλωσε «εραστής» του ίντερνετ και πρόσθεσε: «Με τη σωστή χρήση του υπηρετείται η δημοκρατία, ο πολιτισμός η οικονομία. Ειδικά οι νέοι μας έχουν πρόσβαση στη γνώση στη τεχνολογία, στην επιχειρηματικότητα, έχουν τη δυνατότητα να μεταφέρουν τις ιδέες τους».

Ο περιφερειάρχης Κρήτης, Σταύρος Αρναουτάκης, επισήμανε ότι «προσπάθεια της Περιφέρειας Κρήτης, μέσω της νέας Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020 και με τον συνεχή διάλογο με τα ερευνητικά και ακαδημαϊκά μας ιδρύματα, είναι η Κρήτη να αποτελέσει πόλο καινοτομίας, τεχνολογίας, έρευνας». Αναφερόμενος στα κονδύλια της νέας Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020 για την έρευνα, την τεχνολογία, την καινοτομία, τόνισε: «Μπορούμε να βρούμε προσθετικούς πόρους, αλλά και ανταγωνιστικά προγράμματα και με τη συνεργασία με όλα τα ιδρύματα να έχουμε το καλύτερο αποτέλεσμα υπέρ των νέων μας. Η Περιφέρεια Κρήτης επενδύει στη γνώση, στην καινοτομία, στην τεχνολογία».

Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του Ιδρύματος Έρευνας και Τεχνολογίας, Κώστας Φωτάκης, δήλωσε: «Όλα τα ιδρύματα της Κρήτης, τα ερευνητικά και τα ακαδημαϊκά, το Πολυτεχνείο, το Πανεπιστήμιο, το ΙΤΕ, το ΤΕΙ, το ΜΑΙΧ, το ΕΛΚΕΘΕ, το "ΔΗΜΗΤΡΑ", θα προσπαθήσουν να στηρίξουν την τοπική οικονομία από τη μια πλευρά, και από την άλλη να τη μετασχηματίσουν με έναν τρόπο συντονισμένο, και αυτό παρουσιάστηκε σήμερα για πρώτη φορά. Ήδη έχουμε τη θετική απόκριση της Περιφέρειας Κρήτης, και σε αυτή τη νέα προγραμματική περίοδο, που έχουν προβλεφθεί πόροι, είμαστε πραγματικά αισιόδοξοι ότι το δυναμικό που υπάρχει θα αξιοποιηθεί προς όφελος της Κρήτης, της χώρας ευρύτερα».

Εξάλλου ο εκπρόσωπος του Παγκοσμίου Συμβουλίου Κρητών, Ιπποκράτης Μπελαδάκης, χαρακτήρισε τον Στηβ Βρανάκη ως μια λαμπρή προσωπικότητα στην Google, υπογραμμίζοντας ότι έχουμε πολλούς άλλους «Βρανάκηδες» στην Κρήτη, στην Ελλάδα, και πρέπει να τους αναδείξουμε. Παράλληλα, τόνισε ότι η συνεργασία του Παγκοσμίου Συμβουλίου Κρητών με την Περιφέρεια και με τα επιστημονικά μας ιδρύματα θα συνεχιστεί.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Πηγή:www.capital.gr

Όταν οι Έλληνες επιστήμονες κάνουν θαύματα! Το παράδειγμα της BSK Defence

Σε πείσμα των δυσμενών καταστάσεων που βιώνει η χώρα μας τα τελευταία χρόνια καθώς και στην γνωστή προπαγάνδα των «καλοθελητών» που επιδιώκουν να κάμψουν το ηθικό του λαού μας διαδίδοντας ότι οι Έλληνες δεν μπορούν να παράγουν τίποτα, οι μηχανικοί και οι επιστήμονες της πατρίδας μας αγωνίζονται με εχθρό την γραφειοκρατία και τα ξένα εμπορικά συμφέροντα για να δημιουργήσουν νέα καινοτόμα προϊόντα. Έχοντας να αντιμετωπίσουν την αδιαφορία της πολιτείας, τα εμπόδια που η νομοθεσία του ελληνικού κράτους δημιουργούν, αλλά πρωτίστως την επιρροή των μεγάλων ξένων βιομηχανικών συμφερόντων τα οποία επιδιώκουν η Ελλάδα να συνεχίσει να είναι μία τεχνολογική έρημος, μία χώρα εξαρτημένη, οι ελληνικές εταιρείες που αναπτύσσουν συστήματα για την ασφάλεια και την άμυνα της χώρας μας, δίνουν το δικό τους αγώνα για να διαψεύσουν όλους αυτούς που ισχυρίζονται ότι η Ελλάδα «έσβησε»…
Μία από αυτές τις εταιρείες που συνεχίζουν να προσπαθούν σκληρά ώστε η Ελλάδα να διαθέτει την πρωτοπορία και την ανεξαρτησία σε ορισμένους τεχνολογικούς τομείς στον τομέα της άμυνας και της ασφάλειας, είναι η BSK Defence η οποία ιδρύθηκε το 2008 από τις οικογένειες Βροντουλάκη και Σταυρουλάκη. Η ελληνική εταιρεία αναπτύσσει και κατασκευάζει στις εγκαταστάσεις στην Κρήτη συστήματα UAV, εναέριους στόχους (Target Drones), κινητήρες turbojet για UAV και εναέριους στόχους, τηλεχειριζόμενα ταχύπλοα επιφανείας USV, συστήματα τηλεχειρισμού, λήψης και αναμετάδοσης δεδομένων για τα παραπάνω συστήματα, καθώς και τον καταπέλτη για την εκτόξευση των εναέριων στόχων. Τα συστήματα της BSK Defence μπορούν να καλύψουν όχι μόνο τις ανάγκες των Ελληνικών Ενόπλων Δυνάμεων (ΕΕΔ) αλλά και να ανταγωνιστούν με αξιώσεις τα προϊόντα μεγάλων ξένων εταιρειών διεθνώς. Αντλώντας σημαντική τεχνογνωσία από την πολύχρονη εμπειρία των στελεχών της, η ελληνική εταιρεία κατάφερε μέσα σε λίγα χρόνια να παρουσιάσει 8 UAV και εναέριους στόχους, δύο κινητήρες turbojet, ενώ αυτή την περίοδο ετοιμάζεται για την έναρξη της παραγωγής του mini UAV Kyon, του νεώτερου δημιουργήματος των μηχανικών της.
Τα mini UAV αποτελούν ένα από τα βασικότερα εργαλεία των καταδρομέων στο σύγχρονο πεδίο των επιχειρήσεων και το ελληνικό σύστημα αποτελεί ίσως ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του στον κόσμο. Πιο αναλυτικά τα τελευταία τέσσερα χρόνια η BSK Defence σχεδίασε ανέπτυξε και κατασκεύασε μεταξύ άλλων τους εναέριους στόχους, Yperion και Nemesis Α/Β. Το Yperion έχει μήκος 2,45 μέτρων, άνοιγμα πτερύγων 1,7 μέτρα, και συνολικό βάρος 35 κιλών και είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, υαλόνηματα με εποξική ρητίνη. Το αερόχημα μπορεί να πετάξει σε ύψος 20.000 ποδών, για μισή ώρα, η ταχύτητα πλεύσης του είναι 1.050 χλμ/ώρα., ενώ η άτρακτος του αντέχει σε φορτία μέχρι και 9g. Ο κινητήρας του είναι ο VRJ-300 της BSK Defence συνολικής ώσης 30 kN. Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα μετάκαυσης, ενώ μπορεί να τοποθετηθεί ακροφύσιο μεταβολής της κατεύθυνσης της ώσης. Η εμβέλεια του Yperion φτάνει τα 100 χλμ και μπορεί να προσομοιώσει στόχους όπως χαμηλά ιπτάμενους πυραύλους και αεροσκάφη.
Το Yperion είναι εξοπλισμένο με αυτόματο πιλότο, ο οποίος μπορεί να προγραμματιστεί πριν και κατά τη διάρκεια της πτήσης με τρισδιάστατα σημεία αναφοράς (waypoints). Ο δεύτερος εναέριος στόχος της εταιρείας, το Nemesis Α/Β έχει μήκος 2,05 μέτρα, άνοιγμα πτερύγων 1,6 μέτρα, και βάρος 25 κιλά. Η αυτονομία του Nemesis Α/Β είναι μισή ώρα, ενώ το μέγιστο βάρος απογείωσης του φτάνει τα 33 κιλά. Το Nemesis Α είναι εξοπλισμένο με τον κινητήρα VRJ-230Α της BSK Defence ο οποίος αποδίδει 25 kN, ενώ το Nemesis Β διαθέτει μία υποβαθμισμένη έκδοση του ιδίου κινητήρα που αποδίδει 17 kN. Το μέγιστο ύψος πτήσης του Nemesis A/Β είναι τα 20.000 πόδια, η εμβέλεια του φτάνει τα 100 χλμ, ενώ η ταχύτητα πλεύσης φτάνει τα 650 χλμ/ώρα και 540 χλμ/ώρα για την έκδοση Α και Β αντίστοιχα. Το Nemesis A/Β διαθέτει το ίδιο σύστημα καθοδήγησης με το Yperion και είναι εξοπλισμένο με φωτοβολίδες, υψομετρικό ραντάρ, και IR φωτοβολίδες. Ο έλεγχος των Yperion και Nemesis Α/Β πραγματοποιείται μέσω ραδιοζεύξης (RF) από το Σταθμό Ελέγχου Εδάφους (GSC) τύπου Phoenix της BSK Defence, ο οποίος μπορεί να ελέγξει την πτήση 4 αεροχημάτων σε απόσταση μέχρι και 150 χλμ. 


Ο σταθμός περιλαμβάνει μία κονσόλα με δύο οθόνες LCD και δύο χειριστήρια. Η πρώτη οθόνη LCD είναι 15 ιντσών και παρουσιάζει τη θέση, το ύψος, την απόσταση, την ταχύτητα και την πορεία του αεροχήματος με τα waypoints. Η δεύτερη οθόνη LCD 12 ιντσών περιλαμβάνει όλες τις λειτουργίες ελέγχου του αεροχήματος Το νεώτερο σύστημα της εταιρείας το οποίο πρόκειται να εισέρθει στο στάδιο της παραγωγής είναι το υψηλοπτέρυγο mini UAV Kyon το οποίο προορίζεται για χρήση από τις ειδικές δυνάμεις, αφού το αερόχημα είναι υπερ-ελαφρύ, εκτοξεύεται από το χέρι και προσγειώνεται με αλεξίπτωτο που φέρει εσωτερικά. Το Kyon διαθέτει ουραίο πτερύγιο σχήματος V, είναι κατασκευασμένο από Kevlar, ανθρακονήματα και υαλόνηματα με εποξική ρητίνη, έχει μήκος 0.9 μέτρα, άνοιγμα πτερύγων 1,7 μέτρα, ύψος 0,4 μέτρα και συνολικό βάρος 3,3 κιλά. Το αερόχημα προωθείται από ένα αθόρυβο ηλεκτρικό κινητήρα, ενώ διαθέτει δίφυλλη αναδιπλώμενη έλικα στο πίσω μέρος του αεροχήματος. Η μέγιστη ταχύτητα του Kyon είναι 80 χλμ/ώρα, η επιχειρησιακή του οροφή 3.000 μέτρα και η αυτονομία του 1,5 ώρες. Στις δοκιμές το αερόχημα απέδωσε τα αναμενόμενα ακόμα και με άνεμους 7 Beaufort.
Η εμβέλεια του Kyon φτάνει τα 10-20 χλμ και μπορεί να μεταδώσει σε αληθινό χρόνο εικόνα από την περιοχή που επιτηρεί. Το Κyon φέρει στο ρύγχος του προστατευόμενο από διαφανές κάλυμμα τον σταθεροποιημένο βραχίονα SCC-1 επί του οποίο τοποθετείται είτε κάμερα ημέρας, είτε νύκτας (IR) συνολικού βάρους 1 κιλού, ανάλογα με την απαίτηση με δυνατότητα μεγέθυνσης της εικόνας X4 και αυτόματης εστίασης. Ο σταθεροποιημένος βραχίονας της κάμερας έχει τη δυνατότητα κίνησης +- 95° οριζόντια και +- 55° κάθετα προσδίδοντας σημαντική ευελιξία στον χρήστη. Το αεροσκάφος διαθέτει αυτόματο σύστημα ελέγχου πτήσης. Τα δεδομένα της πτήσης καθορίζονται και αποθηκεύονται από τον χειριστή πριν και κατά τη διάρκεια της πτήσης, μέσω της οθόνης αφής που διαθέτει ο φορητός σταθμός ελέγχου Phoenix U. Στις επιλογές του χειριστή υπάρχουν μεταξύ άλλων και άπειρα τρισδιάστατα σημεία αναφοράς (waypoints). Αν το αερόχημα για οποιοδήποτε λόγω χάσει την επαφή του με τη βάση, επιστρέφει αυτόματα πίσω στο σημείο από το οποίο εκτοξεύτηκε.
Το σύστημα είναι ιδανικό για επιχειρήσεις συλλογής πληροφοριών από καταδρομείς, αφού λόγω του μικρού του βάρους είναι δυνατή η μεταφορά του από μία διμελή ομάδα, ενώ για τον χειρισμό του απαιτείται μόλις ένα άτομο. Ένα από τα πλεονεκτήματα του mini UAV Kyon είναι η δυνατότητα του χρήστη να το αποσυναρμολογεί σε μικρότερα κομμάτια και να μπορεί να το μεταφέρει μέσα σε ειδικό σακίδιο μήκους 1,1 μέτρων μαζί με τον μπομποδέκτη και την κονσόλα ελέγχου. Η επιχειρησιακή ευελιξία του συστήματος αποτέλεσε βασική παράμετρο των σχεδιαστών του, αφού στόχος τους ήταν η χρήση του Kyon μεταξύ άλλων στο αρχιπελαγικό περιβάλλον του Αν.Αιγαίου, όπου οι δυνάμεις των αμφίβιων καταδρομών θα δράσουν σε περίπτωση κρίσης. Το σύστημα μπορεί να αποτελέσει μέρος του εξοπλισμού των ταχύπλοων σκαφών των Ελλήνων αμφίβιων καταδρομέων, αφού οι σχεδιαστές του, έχουν αναπτύξει σύστημα περισυλλογής του με δίχτυ μετά το πέρας της αποστολής. Το Kyon μπορεί να αποτελέσει τα «μάτια» των ανδρών των ΜΑΚ στο Αν. Αιγαίο, επιτρέποντας την πραγματοποίηση με ασφάλεια αποστολών συλλογής πληροφοριών σε αληθινό χρόνο μέρα και νύκτα χάρις στην IR κάμερα που φέρει, επιτήρησης πεδίου μάχης, πρόσκτηση στόχων, καθώς και αξιολόγηση καταστροφών.
To mini UAV Kyon μπορεί να χρησιμοποιηθεί για επιτήρηση συνόρων, έλεγχο θαλάσσιας ρύπανσης, επιτήρηση δασών, συλλογή πληροφοριών για φυσικές καταστροφές, έλεγχο περιοχών αλιείας, ασφάλεια εγκαταστάσεων, ασφάλεια πετρελαιοπηγών, αγωγών πετρελαίου και θαλασσίων εξεδρών άντλησης πετρελαίου. Επιπλέον μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αντιτρομοκρατικές επιχειρήσεις από τις αρχές ασφαλείας (ΕΚΑΜ, ΜΥΑ/ΛΣ). Για την ιστορία, το κόστος απόκτησης και χρήσης του ελληνικού mini UAV Kyon φτάνει στο 1/3 του κόστους ενός αντίστοιχου αμερικανικού συστήματος. Να σημειωθεί ότι τα τεχνικά χαρακτηριστικά και οι εν γένει δυνατότητες του Kyon είναι γνωστά στις Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις εδώ και δύο χρόνια, εν τούτοις δεν έχει επιδειχτεί κανένα ενδιαφέρον για την δοκιμή και αξιολόγηση του…
ΠΗΓΗ: defencenews.gr

Έρχεται η ανάπλαση του φαληρικού όρμου

Το Φθινόπωρο αναμένεται να δημοπρατηθεί, σύμφωνα με πληροφορίες, το έργο της ανάπλασης του μετώπου προς το Φαληρικό όρμο από την εκβολή του ποταμού Κηφισιού μέχρι την απόληξη της λεωφόρου Συγγρού.

Σήμερα ο υπουργός Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, Γιάννης Μανιάτης υπέγραψε την απόφαση έγκρισης περιβαλλοντικών όρων για την ολοκληρωμένη ανάπλαση του συγκεκριμένου τμήματος της αθηναϊκής Ριβιέρας.

Οι μελέτες του έργου, που βασίζεται σε σχέδια του Renzo Piano,  εκπονήθηκαν με δωρεά του Ιδρύματος «Σταύρος Νιάρχος». Θα απαιτηθούν επενδύσεις της τάξης των 230 εκατ. ευρώ, ενώ υπολογίζεται ότι θα δημιουργηθούν 1.000 θέσεις εργασίας στη φάση κατασκευής και 70 περίπου θέσεις άμεσης απασχόλησης κατά τη λειτουργία, καθώς και σημαντικού αριθμού έμμεσα συνδεόμεων με το έργο θέσεων.

Η χρηματοδότηση του έργου θα προέλθει από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα για το Περιβάλλον και την Αειφόρο Ανάπτυξη 2014-2020 του ΥΠΕΚΑ με 110 εκατ. ευρώ, από το ΥΠΟΜΕΔΙ με 80 εκατ. ευρώ και από το νέο Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Αττικής με 40 εκατ. ευρώ.

Παράλληλα για την επιτάχυνση της συγχρηματοδότησης του έργου από τα ευρωπαϊκά ταμεία, θα χρησιμοποιηθεί το Ευρωπαϊκό πρόγραμμα Jaspers.

Όπως επισημαίνεται σε σχετική ανακοίνωση, η απόφαση έγκρισης των περιβαλλοντικών όρων πάρθηκε σε συνέχεια της ευρείας σύσκεψης που πραγματοποιήθηκε στις 7 Ιουλίου στο Μέγαρο Μαξίμου υπό τον πρωθυπουργό Αντώνη Σαμαρά.

«Η ανάπλαση του Φαληρικού μετώπου είναι από τις μεγαλύτερες περιβαλλοντικές παρεμβάσεις που έχουμε σχεδιάσει και υλοποιούμε. Δίνουμε ζωή στην παραλιακή Αθήνα, επανασυνδέοντάς την με το θαλάσσιο στοιχείο μέσω της ανάπλασης της παραλίας. Το έργο αποτελεί μέρος των αναπτυξιακών αξόνων που έχουμε εντάξει στο μεγάλο στρατηγικό μας σχεδιασμό που στοχεύει στην ισόρροπη ανάπτυξη και τη στήριξη της ανταγωνιστικότητας, της παραγωγής και της απασχόλησης, στην Αθήνα και στην ευρύτερη περιοχή της Αττικής"
δήλωσε ο υπουργός Περιβάλλοντος Γιάννης Μανιάτης.

Ποιες επεμβάσεις θα γίνουν

Το έργο περιλαμβάνει μία σειρά παρεμβάσεων που έχουν ως εξής.

•   Εγκάρσια μετατόπιση της λεωφόρου Ποσειδώνος: Το τμήμα μεταξύ των ανισόπεδων κόμβων Κηφισού και Συγγρού, με μήκος περίπου 1000 m, μετατοπίζεται μέχρι 90 m προς τη θάλασσα, χαμηλώνει και καλύπτεται σε δύο θέσεις, πλάτους 300 m περίπου η καθεμιά, οι οποίες μαζί με πρόσθετες εγκάρσιες γεφυρώσεις ενοποιούν απρόσκοπτα τον αστικό χώρο με το παραλιακό μέτωπο.

•  Πράσινες «κοιλάδες» ως αντιπλημμυρικά έργα: Στη θέση της υφιστάμενης παραλιακής λεωφόρου που μετατίθεται, υλοποιούνται δυο φυσικές «κοιλάδες» πρασίνου, βατές από πεζούς, μια στο Μοσχάτο και μια Καλλιθέα. Αυτές οι ήπιες εδαφικές πτυχώσεις θα παραλαμβάνουν τις πλημμυρικές παροχές σε περιπτώσεις πολύ έντονης βροχόπτωσης, ενώ όλο τον άλλο καιρό θα αποτελούν πράσινες μεταβατικές ζώνες από την πόλη προς τη θάλασσα.



•   Μητροπολιτικό πάρκο: Η ανεκμετάλλευτη σήμερα επιφάνεια της περιοχής αναπλάθεται, ώστε να δημιουργηθεί πάρκο μητροπολιτικής κλίμακας, το οποίο συνδέει φυσικά και ανεμπόδιστα την πόλη με το θαλάσσιο μέτωπό της. Η σύνδεση αναπτύσσεται σε πέντε εγκάρσιους άξονες που αρθρώνουν γραμμικούς περίπατους, με κοινή απόληξη στο στοιχείο του νερού, σε εξέδρες που εισχωρούν στην θάλασσα σαν υπόμνηση των εξεδρών που υπήρχαν στο Φαληρικό μέτωπο στις αρχές του 20ου αιώνα. Συγχρόνως το υδάτινο στοιχείο διεισδύει στο πάρκο, με τα τρία υγρά κανάλια και με τη διαμόρφωση γραμμικών θαλάσσιων στοιχείων, δημιουργώντας ζωντανούς πόλους αναψυχής και επαναφέροντας την κολύμβηση στον Φαληρικό όρμο. Στο μητροπολιτικό πάρκο θα εμπεριέχονται, επιπλέον του εκτεταμένου πρασίνου και των χώρων εκτόνωσης στη φύση και στη θάλασσα, λειτουργίες εκπαιδευτικού και ενημερωτικού χαρακτήρα με άξονα τη φύση και την επιστήμη, δραστηριότητες πολιτισμού, αναψυχής, τουρισμού, αθλητισμού και ναυταθλητισμού, άσκησης και αναψυχής, καθώς και μικρής έκτασης και τοπικού ενδιαφέροντος εμπορικές χρήσεις. Επίσης, τo μητροπολιτικό πάρκο θα φιλοξενήσει πέντε ειδικές γλυπτικές κατασκευές - τοπόσημα.

•  Έργα στη θάλασσα: Περιλαμβάνουν τέσσερις κάθετες στο θαλάσσιο μέτωπο προβλήτες ως επεκτάσεις των θεματικών αξόνων του πάρκου, τη δημιουργία τεχνητής παραλίας στο δυτικό άκρο του μετώπου, κατασκευή δύο τεχνητών νησίδων νότια της τεχνητής παραλίας και την εξέδρα του τοπόσημου στο άκρο της προβλήτας του άξονα πολιτισμού.

•  Υποστηρικτικά έργα: Για την άρδευση του εκτεταμένου νέου πρασίνου, δημιουργείται το Κέντρο Ανάκτησης Νερού Ελαιώνα, με τροφοδοσία από την υγρή φάση των λυμάτων του Κεντρικού Αποχετευτικού Αγωγού, υπόγεια μονάδα τριτοβάθμιας επεξεργασίας και επιστροφή της ιλύος στον κεντρικό αγωγό. Η δυναμικότητα της μονάδας θα είναι 1.200 m3/ημέρα και το παραγόμενο ανακτημένο νερό θα ανταποκρίνεται πλήρως σε όλες τις απαιτήσεις για απεριόριστη άρδευση τόσο στο μητροπολιτικό πάρκο όσο και σε μέρος του Πάρκου Κέντρου Πολιτισμού Ιδρύματος «Σταύρος Νιάρχος» (ΚΠΙΣΝ). Στα υποστηρικτικά έργα περιλαμβάνονται επίσης διατάξεις για την ανανέωση των στάσιμων νερών στον Κηφισό και στον Ιλισσό, καθώς και μονάδα διαχείρισης για την αξιοποίηση των πράσινων αποβλήτων από τη συντήρηση του πάρκου.



Με το έργο επιδιώκονται:

-η περιβαλλοντική αναβάθμιση της περιοχής και δημιουργία ενός μητροπολιτικού πάρκου έκτασης περίπου 600 στρεμμάτων με άξονες τη φύση, τον πολιτισμό την άσκηση – άθληση και την ψυχαγωγία.

-Η αποκατάσταση της απρόσκοπτης επικοινωνίας του αστικού ιστού με το θαλάσσιο μέτωπο, με τη λειτουργική αναδιάταξη των τεχνικών υποδομών και ειδικώς των συγκοινωνιακών έργων της παράκτιας ζώνης

-η αποτελεσματική αντιπλημμυρική προστασία της άμεσης και ευρύτερης περιοχής

-η λειτουργική και αισθητική συνοχή της παραλιακής ζώνης του Παλαιού Φαλήρου με το Πάρκο Πολιτισμού Ιδρύματος «Σταύρος Νιάρχος» και με το πράσινο του Σταδίου Ειρήνης και Φιλίας, αξιοποιώντας και αναβαθμίζοντας τα ήδη υλοποιημένα Ολυμπιακά έργα στο Φαληρικό μέτωπο, από τον Ιλισσό έως το Δέλτα.

Όπως επισημαίνει το ΥΠΕΚΑ, η Ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα έργα με υπερτοπική σημασία για όλη την Αττική. Το άνοιγμα της πόλης προς τη θάλασσα ως όραμα  γίνεται πραγματικότητα. Αυτό το αναπτυξιακό έργο διεθνούς εμβέλειας στους τομείς περιβάλλοντος, πολιτισμού και τουρισμού είναι ο προπομπός για όλες τις μεγάλες παρεμβάσεις ανάπλασης που σταδιακά θα πραγματοποιηθούν στην ευρύτερη περιοχή, προσφέροντας περιβαλλοντική ποιότητα στο πλαίσιο της αειφορίας.

Η βασική ιδέα του αρχιτέκτονα Renzo Piano, που αφορά στην ένωση της πόλης με τη θάλασσα στο σημείο που είχε διακοπεί από τη ροή της λεωφόρου Ποσειδώνος, πραγματοποιείται με την συνέχεια του τοπίου και της πορείας του περιπατητή. Η ομαλή συνέχεια της πόλης προς την θάλασσα ενισχύεται με την ύπαρξη αξόνων περιπάτου που εισχωρούν από την πόλη στο πάρκο καταλήγοντας στη θάλασσα. Παράλληλα στο χώρο του πάρκου και σε αυτούς τους άξονες η ήπια δόμηση και ο σχεδιασμός του τοπίου με πράσινο, φυτά, θάμνους και δέντρα που ακολουθούν τη φύση της ακτογραμμής του Σουνίου και της Αττικής Γης θα εξασφαλίζουν μοναδική θέα προς τη θάλασσα.

 Πηγή:www.capital.gr

Πηγή:www.capital.gr

Το Ελληνικό Σύστημα Ηλεκτρονικού Πολέμου DARE-J

Η εταιρία ΕΠΟΣ Α.Ε. είναι μία αμιγώς Ελληνική εταιρεία η οποία σχεδίασε και κατασκεύασε το σύστημα DARE-J. Το DARE-J είναι ένα σύγχρονο σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου με το οποίο οι Ένοπλες Δυνάμεις μπορούν να παρακολουθήσουν, αναλύσουν, ακροαστούν και παρεμβάλλουν στρατιωτικές τηλεπικοινωνίες. Η ανάπτυξη του συστήματος αυτού έγινε αποκλειστικά από έλληνες μηχανικούς με τη χρησιμοποίηση ίδιων οικονομικών πόρων και τεχνογνωσίας της εταιρίας ΕΠΟΣ.

1. Το σύστημα DARE-J αξιολογήθηκε στο πλαίσιο της διακλαδικής άσκησης ηλεκτρονικού πολέμου «Δούρειος Ίππος», που έλαβε χώρα στην Ανδραβίδα (24-25 Νοεμβρίου 2004). Η επί του πεδίου αξιολόγηση του συστήματος κατέδειξε ότι το σύστημα DARE-J έχει πρωτοφανείς δυνατότητες και επιδόσεις σε επιχειρησιακό περιβάλλον, κατά πολύ ανώτερες από οποιοδήποτε σύστημα ΣΗΕ/Τ (Σύστημα Ηλεκτρονικών Εφαρμογών / Τηλεπικοινωνιών) που έχει δοκιμαστεί ή προταθεί στις Ένοπλες Δυνάμεις μέχρι σήμερα, ενώ υπερκαλύπτει όλες τις προδιαγραφές σχετικά με συστήματα ΣΗΕ/Τ που έχουν τεθεί κατά το παρελθόν από τα επιτελεία (ΓΕΣ, ΓΕΑ). Ειδικότερα, η επί του πεδίου αξιολόγηση απέδειξε ότι το σύστημα έχει τη δυνατότητα να δρα ως πολλαπλασιαστής ισχύος των φίλιων δυνάμεων, καθώς επέτρεψε στα φίλια οπλικά συστήματα που συμμετείχαν στην άσκηση, να διοπτεύσουν τον εχθρό, να ακούσουν τις συνομιλίες του και, επιλεκτικά, να σιωπήσουν όσες επιθυμούσαν.
2. Από το 2005 έως σήμερα η εταιρία παρουσιάζει το σύστημα DARE-J στις Ένοπλες Δυνάμεις (τουλάχιστον μία φορά τον χρόνο) προκειμένου να ενημερώνονται για τις συνεχείς βελτιώσεις του συστήματος.

Το σύστημα DARE-J, λόγω της τεχνολογίας και των αποδεδειγμένων επιδόσεών του, συγκαταλέγεται μεταξύ των άριστων εμπορικά διαθέσιμων συστημάτων και μπορεί να υπερκαλύψει την απαίτηση του ΓΕΑ, όπως αυτή περιγράφεται στο επικυρωμένο ΕΜΠΑΕ του 2010. Πρέπει να επισημανθεί ότι όποιες χώρες διαθέτουν αντίστοιχα συστήματα δεν τα εξάγουν προς τρίτες χώρες επειδή εμπίπτουν σε αυστηρούς κανόνες άδειας εξαγωγής λόγω της υψηλής αμυντικής σημασίας τους, ούτε έχει διενεργηθεί τα τελευταία δέκα χρόνια διεθνής διαγωνισμός για την προμήθεια αντιστοίχων συστημάτων από καμία σύμμαχο χώρα.
Το σύστημα δε, συγκρινόμενο με όλα τα γνωστά συστήματα που κυκλοφορούν στους κόλπους της συμμαχίας και με όλα αυτά που υπάρχουν και λαμβάνουν μέρος σε ασκήσεις ηλεκτρονικού πολέμου, θεωρείται κατά πολύ ανώτερο τόσο τεχνολογικά - σύγχρονος ψηφιακός σχεδιασμός - όσο και ουσιαστικά όπως αποδείχθηκε κατά την αξιολόγηση του συστήματος. Είναι σημαντικό να τονιστεί ότι με την αξιοποίηση του συστήματος DARE-J οι Ένοπλες Δυνάμεις θα αποκτήσουν σημαντικό επιχειρησιακό πλεονέκτημα και προβάδισμα στον τομέα της έγκαιρης προειδοποίησης και του ηλεκτρονικού πολέμου στο θέατρο επιχειρήσεων του Αιγαίου και του Έβρου.
Φάση 1η Ένα βιομηχανικό σύστημα DARE-J για τις ανάγκες του Πεδίου Ηλεκτρονικού Πολέμου (ΠΕΗΠ) στην Ανδραβίδα. Το σύστημα θα χρησιμοποιείται κατά την εκπαίδευση του προσωπικού των Ε.Δ. στα σχολεία των όπλων και στις διακλαδικές ασκήσεις. Προβλεπόμενο κόστος 500.000Ε. Παράδοση 12-16 Μήνες.
Φάση 2η Στρατιωτικοποιημένο σύστημα DARE-J. Το σύστημα θα προσαρμοστεί στις επιχειρησιακές απαιτήσεις του έκαστου κλάδου των Ενόπλων Δυνάμεων. Προβλεπόμενο κόστος 1.500.000-3.000.0000Ε (αναλόγως τελικών προδιαγραφών). Παράδοση 18-24 Μήνες.
ΠΗΓΗ: defencenews.gr

Η «κατάρα» των ελληνικών ναυπηγείων

Ευρύτατα διαδεδομένο είναι το ερώτημα του γιατί η Ελλάδα -η χώρα με την ισχυρότερη ναυτιλία στον κόσμο- δεν είναι σε θέση να κατασκευάσει εμπορικά πλοία, με αποτέλεσμα να χάνονται δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας και απίστευτο ύψος συναλλάγματος.
Μεγάλος αριθμός πολιτικών και οικονομολόγων έχει χαρακτηρίσει το ζήτημα ως «εθνικό έγκλημα», με την κατάσταση ωστόσο να παραμένει στάσιμη εδώ και πολλές δεκαετίες.
Η απάντηση στο φλέγον αυτό ερώτημα θα μπορούσε να προκύψει σαφώς, μέσα από αποσπάσματα των πρόσφατων ετήσιων λογιστικών καταστάσεων του Ομίλου Νεώριο Σύρου (θυγατρικές της τα ναυπηγεία σε Σύρο και Ελευσίνα).

Η τρέχουσα κατάσταση

«Η κατάσταση στον τομέα κατασκευών εμπορικών πλοίων παραμένει πολύ δύσκολη, ως αποτέλεσμα των σημαντικών επενδύσεων που έγιναν παγκοσμίως στον τομέα έως το 2007-2008.
Αυτό είχε ως συνέπεια την υπερπροσφορά πλοίων στην αγορά (που αντικατοπτρίζεται τόσο στους σημαντικά χαμηλότερους ναύλους όσο και στην μεγάλη πτώση των αξιών των πλοίων), αλλά και την υπερπροσφορά σε ναυπηγεία κυρίως λόγω της μεγάλης επένδυσης που έγινε στο χώρο την προηγούμενη δεκαετία από την Κίνα. Υπολογίζεται ότι στην Κίνα αυτή τη στιγμή λειτουργούν πάνω από 1500 ναυπηγεία διαφόρων μεγεθών»!

Τι κάνουν οι Κινέζοι

«Οι παραπάνω λόγοι, σε συνδυασμό με την επιβράδυνση της ανάπτυξης της παγκόσμιας οικονομίας και τον αντίκτυπο που έχει η κρίση χρέους στις ευρωπαϊκές τράπεζες που παραδοσιακά χρηματοδοτούσαν την ναυτιλία, έχουν δημιουργήσει ένα ασφυκτικό ανταγωνιστικό πλαίσιο τόσο για τη ναυτιλία, όσο και για τη ναυπηγική βιομηχανία.
Ως αποτέλεσμα των χαμηλών παραγγελιών και της μείωσης της χρηματοδότησης από τις ευρωπαϊκές τράπεζες, στις παραδοσιακές ναυπηγικές χώρες της Ασίας (Ιαπωνία, Κορέα και τώρα Κίνα) τα τοπικά τραπεζικά ιδρύματα (με τη στήριξη και των κρατικών πιστωτικών οργανισμών, όπως πχ η Korean Export-Import Bank και η Japan Bank for International Cooperation) έχουν εντείνει την υποστήριξη των ναυπηγείων με δάνεια που συνοδεύονται από ελκυστικούς όρους προκειμένου να προσελκύσουν νέες παραγγελίες.
Η κινεζική Export-Import Bank, η οποία είναι 100% κρατική και ελέγχεται από την κινεζική κυβέρνηση, έχει χαρτοφυλάκιο ύψους $12δισ. ναυτιλιακών δανείων σε πάνω από 70 ξένους εφοπλιστές για την κατασκευή πλοίων σε κινεζικά ναυπηγεία και υποθήκες σε πάνω από 400 πλοία, και σκοπεύει να αυξήσει κατά επιπλέον $3δισ. το χαρτοφυλάκιο της για το 2013, σύμφωνα με συνέντευξη που έδωσε στο Reuters o Gao Zefeng, deputy director της τράπεζας.
Επιπλέον, η Κίνα έχει δημιουργήσει ταμείο στήριξης της ελληνικής ναυτιλίας αρχικού ύψους 5 δισ. δολαρίων που μετέπειτα διπλασιάστηκε στα 10 δισ. δολάρια για τη χρηματοδότηση των ελληνικών παραγγελιών σε κινέζικα ναυπηγεία με ανταγωνιστικά επιτόκια και όρους».

Τι κάνουν οι Ευρωπαίοι

«Παρομοίως σε πολλές χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης δίνονται κρατικές εγγυήσεις υπέρ των ναυπηγικών μονάδων, ενώ κρατικές και ημικρατικές τράπεζες αναλαμβάνουν την χρηματοδότηση πλοιοκτητών προκειμένου να ναυπηγήσουν τα πλοία τους σε τοπικά ναυπηγεία.
Στη Γερμανία, η κρατική KfW IPEX-Bank, με το πρόγραμμα της CIRR για τη στήριξη των γερμανικών ναυπηγείων, έχει ναυτιλιακό δανειακό χαρτοφυλάκιο ύψους περίπου €13,5 δισ., στο οποίο, τελικά, το επιτόκιο των δανείων είναι εγγυημένο από τη γερμανική κυβέρνηση.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η ίδια η Kfw Ipex τονίζει ότι παρόμοια προγράμματα υπάρχουν στην Γαλλία, την Ιταλία και τη Φινλανδία. Επιπρόσθετα, σε πολλές περιπτώσεις, τοπικά γερμανικά κρατίδια έχουν προσφέρει πιστώσεις πολλών δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ σε τοπικά ναυπηγεία προκειμένου να μη χρεοκοπήσουν ή/και να μπορέσουν να χρηματοδοτήσουν την κατασκευή πλοίων.
Από τα παραπάνω είναι σαφές ότι στη ναυπήγηση πλοίων ο ανταγωνισμός είναι σε παγκόσμιο επίπεδο και τα κράτη που έχουν σημαντική ναυπηγική παρουσία έχουν θεσπίσει πολιτικές υποστήριξης και κρυφών επιδοτήσεων των ναυπηγείων τους».

Και τι δεν κάνει η Ελλάδα

«Σε αυτό το ανταγωνιστικό περιβάλλον η ελληνική πολιτεία δεν έχει καταφέρει ακόμα να οργανώσει ένα πλαίσιο που θα επιτρέπει την ασφάλιση του κινδύνου χρηματοδότησης ναυπήγησης σε ελληνικά ναυπηγεία, παρόλο που ο νόμος που θεωρητικά το επιτρέπει έχει ψηφιστεί από το 2007!
Σημειώνεται ότι η παραπάνω ασφάλιση κινδύνου, σε αντίθεση με τα προγράμματα που αναφέρθηκαν στις ανταγωνίστριες χώρες, δεν απαιτεί την απευθείας χρηματοδότηση των επιχειρήσεων, αλλά μόνο την ανάληψη του κινδύνου μη εκτέλεσης του έργου από τα ναυπηγεία, έναντι καταβολής ασφάλιστρου από αυτά.
Πρόκειται ουσιαστικά για μια εγγύηση εκτέλεσης έργου, που δεν απαιτεί εκταμίευση ποσών και επιτρέπει την φθηνότερη χρηματοδότηση στους τελικούς πελάτες, τους πλοιοκτήτες».

Οι τρεις «ρίζες του κακού»

«Ίσως το πιο εύλογο ερώτημα που ακούγεται σχετικά με τα ναυπηγεία στην Ελλάδα είναι το «Πως γίνεται μια χώρα με τόσο σημαντική ναυτιλία να μην έχει αντίστοιχα ναυπηγεία;». Αυτό οφείλεται κυρίως στους παρακάτω λόγους:
1. Στο εξωτερικό οι εφοπλιστές βρίσκουν ευνοϊκή χρηματοδότηση. Όπως αναφέρθηκε, στην Κίνα, την Κορέα, την Ιαπωνία, τη Γερμανία, τη Γαλλία, την Ιταλία, τη Φινλανδία, αλλά και αλλού, το κράτος δίνει ή εγγυάται δάνεια (από τοπικές ή και ξένες -και ελληνικές- τράπεζες) σε εφοπλιστές για να φτιαχτούν πλοία στα ναυπηγεία της χώρας. Στην Ελλάδα όχι.
2. Σε πολλούς τύπους πλοίων υπάρχει σημαντική διαφορά κόστους. Τα χαμηλά μεροκάματα στην Κίνα δεν επιτρέπουν τον ανταγωνισμό στην κατασκευή σχετικά απλών πλοίων όπως τα bulk carriers, ενώ η υψηλή εξειδίκευση και το μέγεθος των ναυπηγείων στην Ιαπωνία και την Κορέα δημιουργούν οικονομίες κλίμακας για την κατασκευή container ships και tankers που δεν μπορούν να επιτευχθούν στα ναυπηγεία στην Ελλάδα. Στην Ελλάδα, όπως και στην υπόλοιπη Ευρώπη άλλωστε, τα πλοία που είναι οικονομικά συμφέρον να κατασκευαστούν είναι τα πλοία που από τον τρόπο και την ποιότητα κατασκευής τους έχουν υψηλή προστιθέμενη αξία, όπως π.χ. τα Ro-Ro, τα LNG, τα Mega-Yacht και άλλα.
3. Οι Έλληνες εφοπλιστές προτιμούν να αποφεύγουν τα ναυπηγεία στην Ελλάδα λόγω του φόβου των απεργιών. Οι εκτεταμένες απεργίες που έχουν γίνει στο παρελθόν έχουν δημιουργήσει ένα φόβο «εγκλωβισμού», όπου ο πλοιοκτήτης περιμένει για πολύ καιρό την παράδοση του πλοίου του, χάνοντας εν τω μεταξύ προσδοκώμενους ναύλους.
Αξίζει να σημειωθεί ότι αρνητικό αντίκτυπο έχουν και άλλες απεργίες, που δεν γίνονται στα ναυπηγεία, αλλά τα επηρεάζουν, όπως πχ απεργίες στα τελωνεία ή στα λιμάνια ή στα φορτηγά, αφού σταματάνε την παράδοση υλικών που είναι απαραίτητα για την κατασκευή των πλοίων με το ίδιο τελικό αποτέλεσμα για τον πλοιοκτήτη.
Δυστυχώς, παρόλο που την τελευταία δεκαετία στα ναυπηγεία της εταιρείας οι απεργίες ήταν ελάχιστες (ο μέσος όρος 2006-2011 ήταν 4 ημέρες ανά έτος), το πλήγμα που έχει δεχτεί η εικόνα των ναυπηγείων στην Ελλάδα παραμένει».

ΠΗΓΗ: euro2day.gr

Νέα εποχή και νέα προϊόντα από την Miltech Hellas

 Τους καρπούς των προσπαθειών που καταβλήθηκαν τα τελευταία πέντε χρόνια αρχίζει να βλέπει η ελληνική εταιρεία αμυντικού υλικού Miltech Hellas, η οποία το 2009 και παρά την διαφαινόμενη επερχόμενη οικονομική κρίση, τόλμησε και επένδυσε σημαντικά κεφάλαια στην ανάπτυξη νέων τεχνολογιών και προϊόντων. Την περίοδο που η ελληνική οικονομία είχε αρχίσει να συρρικνώνεται, η Miltech Hellas επέλεξε να κάνει το μεγάλο βήμα, επενδύοντας στην ανάπτυξη νέων προϊόντων, διεκδικώντας παράλληλα με μεγάλη προσπάθεια και χωρίς την υποστήριξη της πολιτείας, εξαγωγικά συμβόλαια σε διεθνείς διαγωνισμούς.
Το μεγάλο βήμα της ελληνικής εταιρείας στην τεχνολογία των θερμικών συστημάτων σκόπευσης και επιτήρησης
Η απόφαση της εταιρείας το 2009 να επενδύσει στην ανάπτυξη της οικογένειας θερμικών διοπτρών σκόπευσης MLT-IRS-ΧΧ αποδείχτηκε καταλυτική για το μέλλον της, αφού μετά από πέντε χρόνια ανάπτυξης και δοκιμών οι ελληνικές θερμικές διόπτρες σκόπευσης της Miltech Hellas, επιλέχτηκαν από αραβική χώρα μετά από διεθνή διαγωνισμό. Η επικράτηση των ελληνικών προϊόντων ήταν απόλυτη, αφού κατα την διάρκεια των δοκιμών, οι ελληνικές θερμικές διόπτρες σκόπευσης κατάφεραν να κερδίσουν με την εξαιρετική τους απόδοση, τα συστήματα ακόμη και προηγμένων τεχνολογικά ευρωπαϊκών και αμερικανικών εταιρειών σε όλες τις δοκιμασίες που υπέστησαν. Μέσα σε πέντε χρόνια, η Miltech Hellas ανέπτυξε μία πλήρη σειρά θερμικών διοπτρών σκόπευσης, οι οποίες καλύπτουν το σύνολο σχεδόν των αναγκών του Πεζικού και των Ειδικών Δυνάμεων καταφέρνοντας να καλύψουν τις πιο αυστηρές προδιαγραφές που ετέθησαν σε όσους διαγωνισμούς συμμετείχαν.
Πιο συγκεκριμένα, η ελληνική εταιρεία ανέπτυξε τρεις θερμικές διόπτρες σκόπευσης, οι οποίες μπορούν να τοποθετηθούν επί φορητού οπλισμού και αντιαρματικών όπλων, εξοπλισμένες με μη ψυχώμενο αισθητήρα υπερύθρων 3ης γενιάς, τεχνολογίας micro-bolometer, οι οποίες λειτουργούν στην περιοχή Μακρού Μήκους Κύματος Υπερύθρου Θάσματος (LWIR). Αναλυτικότερα, η πρώτη θερμική διόπτρα σκόπευσης της σειράς MLT-IRS-ΧΧ που ανέπτυξε η ελληνική εταιρεία είναι η MLT-IRS-35. Η συγκεκριμένη διόπτρα έχει μήκος 204 χλστ, πλάτος 54 χλστ και ύψος 76 χλστ, διαθέτει φακό 35 χλστ και επιτυγχάνει οπτική μεγέθυνση x3,6 ενώ παρέχει δυνατότητα ψηφιακής μεγέθυνσης x7,2 και x14,4.


Η δεύτερη θερμική διόπτρα σκόπευσης που ανέπτυξε η Miltech Hellas είναι η MLT-IRS-60, η οποία έχει μήκος 221 χλστ, πλάτος 59 χλστ και ύψος 85 χλστ, διαθέτει φακό 60 χλστ και επιτυγχάνει οπτική μεγέθυνση x6,25 με δυνατότητα ψηφιακής μεγέθυνσης x12,5 και x25. Τέλος το τρίτο προϊόν της συγκεκριμένης σειράς, είναι η διόπτρα MLT-IRS-70, η οποία έχει μήκος 240 χλστ, πλάτος 62 χλστ και ύψος 76 χλστ, διαθέτει φακό 70 χλστ και επιτυγχάνει οπτική μεγέθυνση x7,2 με δυνατότητα ψηφιακής μεγέθυνσης x14,4 και x28,8. Όσον αφορά τις επιδόσεις των διοπτρών, η MLT-IRS-35 εξοπλισμένη με αισθητήρα ανάλυσης 384x288 pixels μπορεί να εντοπίσει άνθρωπο στα 1.000 μέτρα και μπορεί να επιτύχει αναγνώριση του στόχου στα 400 μέτρα. Αντιστοίχως για στόχους-οχήματα η MLT-IRS-35 μπορεί να τα εντοπίσει σε απόσταση 2.300 μέτρα και να τα αναγνωρίσει στα 800 μέτρα. Εφόσον η MLT-IRS-35 εξοπλιστεί με διαφορετικό αισθητήρα, ανάλυσης 640x480 pixels, η διόπτρα επιτυγχάνει οπτική μεγέθυνση x3,2. Η θερμική διόπτρα MLT-IRS-35 με τον αναβαθμισμένο αισθητήρα μπορεί να εντοπίσει άνθρωπο στα 1.200 μέτρα, να επιτύχει αναγνώριση στα 450 μέτρα, ενώ οι αντίστοιχες αποστάσεις για τα οχήματα είναι 2.800 μέτρα και 1.100 μέτρα.
Σημαντικά αναβαθμισμένες είναι οι επιδόσεις των υπολοίπων δύο θερμικών διοπτρών της σειράς που η εταιρεία έχει αναπτύξει, της MLT-IRS-60 και της MLT-IRS-70, λόγω του μεγαλύτερου σε διάμετρο φακού που χρησιμοποιούν. Πιο συγκεκριμένα η θερμική διόπτρα σκόπευσης MLT-IRS-60 εξοπλισμένη με αισθητήρα ανάλυσης 384x288 pixels, μπορεί να εντοπίσει άνθρωπο στα 1.350 μέτρα και να επιτύχει αναγνώριση του στόχου στα 500 μέτρα. Αντιστοίχως για στόχους-οχήματα η θερμική διόπτρα μπορεί να επιτύχει τον εντοπισμό τους σε απόσταση 3.100 μέτρα και την αναγνώριση των οχημάτων στα 1.100 μέτρα. Με ένα αναβαθμισμένο αισθητήρα η MLT-IRS-60, ανάλυσης 640x480 pixels και οπτικής μεγέθυνσης x5,5 η ελληνική διόπτρα μπορεί να εντοπίσει άνθρωπο στα 1.450 μέτρα και να επιτύχει αναγνώριση στα 560 μέτρα, ενώ οι αντίστοιχες αποστάσεις για τα οχήματα είναι 3.400 μέτρα και 1.250 μέτρα. Τέλος η θερμική διόπτρα σκόπευσης MLT-IRS-70 εξοπλισμένη με αισθητήρα ανάλυσης 384x288 pixels, μπορεί να εντοπίσει άνθρωπο στα 1.450 μέτρα και να επιτύχει αναγνώριση του στόχου στα 570 μέτρα.


Στην περίπτωση που οι στόχοι είναι οχήματα η θερμική διόπτρα μπορεί να επιτύχει εντοπισμό τους σε απόσταση 3.500 μέτρα και αναγνώριση στα 1.200 μέτρα. Με ένα αναβαθμισμένο αισθητήρα η MLT-IRS-70, ανάλυσης 640x480 pixels και οπτικής μεγέθυνσης x6,4 η διόπτρα μπορεί να εντοπίσει άνθρωπο στα 1.600 μέτρα και να επιτύχει αναγνώριση στα 760 μέτρα, ενώ οι αντίστοιχες αποστάσεις για οχήματα είναι 3.700 μέτρα και 1.350 μέτρα. Βασικό χαρακτηριστικών και των τριών ελληνικών θερμικών διοπτρών σκόπευσης είναι το ιδιαίτερα μικρό βάρος τους, μόλις 1 κιλό και η ευκολία χρήσης τους ακόμη και υπό τις πλέον αντίξοες συνθήκες ημέρα και νύκτα, αφού οι μηχανικοί της Miltech Hellas ανέπτυξαν νέες τεχνολογίες για τις συγκεκριμένες διόπτρες. Πρώτα από όλα, οι διόπτρες μπορούν να τεθούν σε λειτουργία μέσα σε 2 δευτερόλεπτα, ενώ χάρις στις νέες μπαταρίες λιθίου της Miltech Hellas χωρίς πολικότητα για μεγαλύτερη ευκολία χρήσης, οι διόπτρες μπορούν να λειτουργούν συνεχώς για περίπου 10 ώρες. Επιπλέον, οι Έλληνες μηχανικοί ανέπτυξαν λογισμικό που επιτρέπει στις διόπτρες να προσαρμόζονται στα βλητικά χαρακτηριστικά του κάθε όπλου και πυρομαχικού που χρησιμοποιείται, χάρις σε μία βάση δεδομένων που ήδη διαθέτει ο υπολογιστής τους. Η οποιαδήποτε μεταβολή του λογισμικού βαθμονόμησης των διοπτρών μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω ενός φορητού υπολογιστή ακόμα και στο πεδίο της μάχης.
Εκτός από τα παραπάνω οι ελληνικές θερμικές διόπτρες δεν χρειάζονται να διακόψουν την λειτουργία τους σε τακτά χρονικά διαστήματα για να πραγματοποιηθεί διόρθωση ανομοιομορφίας εικονοστοιχείων (“θόρυβος” εικόνας), ενώ τρία ακόμη τεχνικά στοιχεία καθιστούν τις διόπτρες της σειράς MLT-IRS-ΧΧ πρωτοπόρες στην κατηγορία τους. Πιο συγκεκριμένα, οι ελληνικές διόπτρες διαθέτουν πυξίδα, γωνιόμετρο και κλινόμετρο καθώς και σχετικό αποστασιόμετρο. Οι παραπάνω εφαρμογές αυξάνουν την αποτελεσματικότητα των διοπτρών της σειράς MLT-IRS-ΧΧ, αφού χαρακτηριστικά η πυξίδα που έχει ενσωματωθεί στις διόπτρες επιτρέπει στο χρήστη άμεσο προσανατολισμό και ευκολότερο εντοπισμό των στόχων. Η Ελληνική Προστιθέμενη Αξία (ΕΠΑ) της οικογένειας διοπτρών MLT-IRS-ΧΧ κινείται σε υψηλά επίπεδα, αφού με εξαίρεση των αισθητήρα και τους φακούς Γερμανίου, τα υπόλοιπα υποσυστήματα καθώς και το λογισμικό του αισθητήρα και του μικροεπεξεργαστή, είναι ελληνικής σχεδίασης και κατασκευής. Η αραβική παραγγελία, ύψους αρκετών εκατομμυρίων ευρώ, δεν πρόκειται να είναι και η τελευταία, αφού επιδίωξη των Αράβων είναι η επαύξηση των δυνατοτήτων των Ενόπλων Δυνάμεών τους, ώστε να μπορούν να μάχονται αποτελεσματικά και την νύκτα.

Για την υλοποίηση της παραγγελίας, η ελληνική εταιρεία επένδυσε κεφάλαια και παρέλαβε πρόσφατα νέα μηχανήματα, τα οποία θα αυξήσουν την ΕΠΑ. Αξίζει να σημειωθεί ότι η παραγωγή των υποσυστημάτων των θερμικών διοπτρών σκόπευσης, έχει ήδη ξεκινήσει στις εγκαταστάσεις της Miltech Hellas, από τον περασμένο Μάρτιο, ενώ τον ερχόμενο Αύγουστο θα ξεκινήσει η μαζική παραγωγή των συστημάτων της αραβικής παραγγελίας, με νεώτερες παραγγελίας δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ, να αναμένονται να ακολουθήσουν σε βάθος χρόνου. Φυσικά η ελληνική εταιρεία δεν επαναπαύεται στις δάφνες της επιτυχίας της και συνεχίζει να εφαρμόζει το τρίπτυχο της πολιτικής που εφαρμόζει εδώ και πέντε χρόνια, δηλ, βελτίωση των προϊόντων της, νέα προϊόντα και εξωστρέφεια. Ήδη το τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης της εταιρείας εργάζεται αυτή την περίοδο για την βελτίωση της απόδοσης του αισθητήρα των διοπτρών της σειράς MLT-IRS-ΧΧ σε συνθήκες υγρασίας, ενώ εξετάζονται και άλλες λύσεις-προτάσεις για την αξιοποίηση της τεχνολογίας που έχει αποκτηθεί για την ανάπτυξη νέων σταθεροποιημένων ηλεκτρο-οπτικών προϊόντων, τα οποία θα μπορούσαν να εξοπλίσουν ταχύπλοα σκάφη.

Το θερμικό σύστημα σκόπευσης MLT-HTS-04 και τα θερμικά περισκόπια

Παράλληλα με τις διόπτρες της σειράς MLT-IRS-ΧΧ, οι μηχανικοί της εταιρείας ανέπτυξαν την περίοδο 2012-2014 ακόμη ένα πρωτοποριακό προιόν. Πρόκειται για το θερμικό σύστημα σκόπευσης MLT-HTS-04 το οποίο τοποθετείται επί ειδικής βάσης στο εμπρόσθιο τμήμα του κράνους του στρατιώτη και επιτρέπει σε αυτόν, μέσω μίας εύκαμπτης οθόνης (με ανάλυση 800x600 pixels) να εντοπίζει ανθρώπους σε απόσταση 400 μέτρων και οχήματα σε απόσταση 1.000 μέτρων. Το σύστημα αξιοποιεί την ίδια τεχνολογία που έχει ενσωματωθεί στις διόπτρες της σειράς MLT-IRS-ΧΧ και αποτελείται από την θερμική κάμερα MLT-HMC-08 βάρους μόλις 180 γραμμαρίων, με ανάλυση 384x288 pixels, η οποία μπορεί να λειτουργεί αδιάκοπα για 10 περίπου ώρες. Εναλλακτικά, ο χρήστης μπορεί να χρησιμοποιήσει το μικροσκοπικό πομποδέκτη Thermal Sight RF-Link, τον οποίο φέρει επί της διόπτρας, ο οποίος ασύρματα μπορεί να μεταφέρει στην οθόνη που βρίσκεται μπροστά από τον οφθαλμό του στρατιώτη, την εικόνα που λαμβάνει η θερμική σκοπευτική διόπτρα που φέρεται επί του όπλου.

Το συγκεκριμένο υποσύστημα προσδίδει ένα σημαντικό πλεονέκτημα στον χρήστη, αφού μέχρι σήμερα τα υπάρχοντα αντίστοιχα συστήματα, λειτουργούν με τη χρήση καλωδίου που συνδέει το όπλο με την οθόνη, προκαλώντας σοβαρά προβλήματα στην ευκινησία του χρήστη. Επιπλέον το ελληνικό σύστημα μπορεί να αξιοποιηθεί για την μετάδοση εικόνας σε ζωντανό χρόνο, τόσο σε τακτικό, όσο και σε στρατηγικό επίπεδο μέσω φορητού ασυρμάτου και ενός συστήματος διανομής βίντεο. Ανταποκρινόμενοι στην νέα τάση για τον εξοπλισμό των θέσεων του οδηγού των αρμάτων μάχης με θερμικά περισκόπια, οι μηχανικοί της Miltech Hellas ανάπτυξαν δύο νέο περισκόπια το MLT-DTP-208 και το MLT-DTP-308. Τα ελληνικά θερμικά περισκόπια τύπου MLT-DTP-208/308 της Miltech Hellas διαθέτουν μη ψυχώμενο αισθητήρα 3ης γενιάς, ανάλυσης 384x288 pixels και περικλείονται από αντιβαλλιστικό μεταλλικό πλαίσιο για μεγαλύτερη προστασία. Μπορούν να τοποθετηθούν με ευκολία στα οχήματα και αναμφίβολα αναβαθμίζουν τις επιχειρησιακές δυνατότητες των αρμάτων μάχης σύμφωνα με τα συμπεράσματα που αντλήθηκαν από τους πολέμους στο Αφγανιστάν και στο Ιράκ.

 

Οθόνες αεροσκαφών και ελικοπτέρων

Ένα επίσης πολλά υποσχόμενο σύστημα που ανέπτυξε η ελληνική εταιρεία πριν από μερικά χρόνια, με δυνατότητες περεταίρω εξέλιξης, είναι η πολυχρωματική οθόνη υγρών κρυστάλλων HDD-55L, η οποία έχει ήδη τοποθετηθεί στα Mirage-2000EGM/BGM της ΠΑ και η οποία αποτελεί την μοναδική λύση για όσα αεροσκάφη αυτού του τύπου που βρίσκονται σε υπηρεσία σήμερα σε ολόκληρο τον κόσμο. Η οθόνη HDD-55L βρίσκεται σε χρήση από την ΠΑ από το 2010 και δεν έχει παρουσιάσει κανένα πρόβλημα. Η ελληνική οθόνη αντικατέστησε τις παλαιές μονόχρωμες οθόνες καθοδικού σωλήνα των 5x5 ιντσών του Head Down Display που εξόπλιζαν μέχρι τότε τα γαλλικά αεροσκάφη. Μετά την ολοκλήρωση των παραδόσεων των 32 οθονών που η ΠΑ παρήγγειλε η Miltech Hellas κατάφερε να κερδίσει την πρώτη εξαγωγική σύμβαση συστήματος avionic που σχεδιάστηκε, αναπτύχθηκε και κατασκευάζεται στην Ελλάδα. Μετά από σκληρή προσπάθεια και εξαντλητικές δοκιμασίες και χωρίς την βοήθεια της ελληνικής πολιτείας η η πολυχρωματική οθόνη υγρών κρυστάλλων HDD-55L της Miltech Hellas επιλέχτηκε από την αιγυπτιακή Αεροπορία.

Αυτή την περίοδο η ελληνική εταιρεία κατασκευάζει τις πρώτες από τις συνολικά 26 οθόνες HDD-55L που έχει παραγγείλει η Αεροπορία της Αιγύπτου για τα 18 Mirage-2000EM/ BM που διατηρεί σε υπηρεσία, με τις παραδόσεις να ολοκληρώνονται σε δύο χρόνια. Εκτός από την Αίγυπτο που παρήγγειλε την οθόνη, ενδιαφέρον για την αγορά 20 συστημάτων εξέφρασε και η Αεροπορία του Περού, η οποία διαθέτει 12 Mirage-2000P/DP, τα οποία θα τα διατηρήσει σε υπηρεσία για ακόμη 11 χρόνια. Σύμφωνα με την εταιρεία, η τεχνογνωσία που αποκτήθηκε από την ανάπτυξη της πολυχρωματικής οθόνης υγρών κρυστάλλων HDD-55L, μπορεί να αξιοποιηθεί για την ανάπτυξη νέων ανάλογων συστημάτων για τον εκσυγχρονισμό αεροσκαφών και ελικοπτέρων, είτε αντικαθιστώντας παλαιές οθόνες, είτε αντικαθιστώντας τα συμβατικά όργανα του πιλοτηρίου αυτών. Μάλιστα η εταιρεία έχει ήδη καταθέσει πρόταση στις Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις για την ανάπτυξη και κατασκευή οθόνης υγρών κρυστάλλων, η οποία θα μπορούσε να εγκατασταθεί σε ελικόπτερα, χωρίς όμως να υπάρχει μέχρι σήμερα ανταπόκριση, κυρίως λόγω των περιορισμένων οικονομικών πόρων. Εκτός από την οθόνη HDD-55L, η Miltech Hellas έχει σχεδιάσει και προτείνει στην ΠΑ μία νέα οθόνη για τα εκπαιδευτικά αεροσκάφη T-6 Texan II.

Εδώ και αρκετά χρόνια τα συγκεκριμένα αεροσκάφη αντιμετωπίζουν προβλήματα με τις οθόνες ATI. Οι υπάρχουσες οθόνες των αεροσκαφών, παρουσιάζουν αστοχία υλικού στο τμήμα των υγρών κρυστάλων (LCD) και στο σύστημα Backlight (τύπου φθορισμού) και απαιτούν συχνές επισκευές. Η ελληνική εταιρεία πρότεινε στην ΠΑ, είτε την αντικατάσταση του τμήματος της οθόνης των υγρών κρυστάλλων, του συστήματος Backlight και του τμήματος σύνδεσης της οθόνης με τον πίνακα ελέγχου, είτε την ολοκληρωτική αντικατάσταση της μονάδας της οθόνης μέσω της ανάπτυξης όλων των υπομονάδων της με νέες. Κάθε αεροσκάφος διαθέτει συνολικά 10 οθόνες ΑΤΙ, οπότε η σταδιακή αντικατάσταση αυτών στα 45 αεροσκάφη T-6 Texan II θα αφορούσε ένα βιομηχανικό πρόγραμμα παραγωγής 450 συστημάτων σε βάθος χρόνου δίνοντας εργασία σε νέους Έλληνες τεχνικούς. Αξίζει να σημειωθεί ότι εφόσον οι προτάσεις της Miltech Hellas για τις οθόνες των T-6 Texan II επιλεγούν από την ΠΑ, δεν ενέχουν τεχνολογικούς κινδύνους ή νέα επιβάρυνση αναφορικά με την υποστήριξη των νέων συστημάτων, αφού τόσο η μία όσο και η δεύτερη πρόταση βασίζεται τεχνολογικά στις οθόνες HDD-55L τις οποίες όπως αναφέρθηκε ήδη χρησιμοποιεί η ΠΑ. Επιπλέον οι νέες οθόνες θα κατασκευάζονται στην Ελλάδα και κοστίζουν σαφέστατα λιγότερα από οποιαδήποτε άλλη πρόταση που έχει καταθέσει ξένη εταιρεία.

Μέχρι σήμερα η ελληνική γραφειοκρατία δεν έχει προωθήσει το θέμα προς υλοποίηση, προβάλλοντας ως δικαιολογία το ζήτημα της πιστοποίησης της ελληνικής οθόνης στα εκπαιδευτικά αεροσκάφη, παρα το γεγονός ότι η ΠΑ διαθέτει τη σχετική τεχνογνωσία και καταξιωμένα στελέχη για να φέρουν σε πέρας τη διαδικασία πιστοποίησης του συστήματος. Πάντως η ανάγκη εξεύρεσης λύσης είναι επιτακτική, αφού σημαντικός αριθμός αεροσκαφών από τα 45 συνολικά T-6 Texan II που διαθέτει η ΠΑ βρίσκονται εκτός υπηρεσίας λόγω των προβλημάτων που υπάρχουν στην υποστήριξη τους, απαξιώνοντας έτσι μία σημαντική επένδυση του ελληνικού λαού

Συμπεράσματα

Όπως φαίνεται από την παραπάνω ανάλυση των δυνατοτήτων και των προϊόντων της Miltech Hellas μπορεί να αναπτύξει και να κατασκευάσει πληθώρα ηλεκτρονικών, ηλεκτρο-οπτικών συστημάτων και αεροβοηθημάτων υψηλής τεχνολογίας. Η ελληνικη εταιρεία κατάφερε με σκληρή δουλειά και επίμονη προσπάθεια να παρουσιάσει μέσα σε μία 5ετία οκτώ ηλεκτρο-οπτικά συστήματα συμπεριλαμβανομένων των θερμικών καμερών επιτήρησης MLT-SURV-1.0, MLT-SURV-1.5, ενώ η ανάπτυξη νέων συστημάτων συνεχίζεται με την αξιοποίηση της τεχνογνωσίας που αποκτάται κάθε μέρα από τις δοκιμές και την έρευνα που πραγματοποιείται από ειδική ομάδα επιστημόνων και μηχανικών της εταιρείας.

Από την άλλη πλευρά τόσο η Miltech Hellas, όσο και το σύνολο της ελληνικής αμυντικής βιομηχανίας αντιμετωπίζουν πρωτοφανή γραφειοκρατικά εμπόδια από το Δημόσιο τα οποία θα μπορούσαν να επιλυθούν εαν υπήρχε η πολιτική απόφαση για την υποστήριξη της ελληνικής αμυντικής βιομηχανίας όπως συμβαίνει και σε άλλους κλάδους της οικονομίας. Χαρακτηριστικά αξίζουν να επισημανθούν οι δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι ελληνικές αμυντικές βιομηχανίας για την έκδοση αδειών εξαγωγών, οι καθυστερημένες επιστροφές του ΦΠΑ που στην ουσία μαζί με τα προβλήματα στην έκδοση των αδειών εξαγωγής εμποδίζουν την αύξηση των διεθνών πωλήσεων, οι εγγυήσεις που πληρώνουν οι βιομηχανίες μας στο Δημόσιο για την εισαγωγή υλικών για την κατασκευή στρατιωτικών προϊόντων, καθώς και οι δυσκολίες που η ελληνικές επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν από τις τράπεζες για την έκδοση εγγυητικών επιστολών για εξαγωγές. Εαν σε όλα αυτά προστεθεί η πλήρη απουσία μιας μακροχρόνιας στρατηγικής για την προώθηση των ελληνικών αμυντικών προϊόντων στο εξωτερικό και η αδυναμία της χώρας μας να διοργανώσει μία διαχρονική εκστρατεία παρουσίασης των δυνατοτήτων και προϊόντων των βιομηχανιών μας τότε είναι άξιο να απορεί κανείς πως γίνεται η ελληνική αμυντική βιομηχανία να επιτυγχάνει ετήσιες εξαγωγές ύψους περίπου 200 εκατ. ευρώ.

 ΠΗΓΗ: http://defencenews.gr