Αυτό είναι το εθνικό πλοίο της Ελλάδας

Als®Class 100 Multi-Purpose Corvette

(ΚορβέταΠολλαπλώνΡόλων)

Γενικά

Η Κορβέτα ‘Als®Class100’, είναι μια Μονάδα Κρούσης Επιφανείας 
πολλαπλών ρόλων / αποστολών, κατάλληλα εξοπλισμένη για την 
επιβολή ισχυρού πλήγματος στον αντίπαλο για την απόκτηση και 
διατήρηση του θαλάσσιου ελέγχου στις περιοχές των Ναυτικών 
Επιχειρήσεων.Είναι εξοπλισμένη με τα πλέον σύγχρονα οπλικά 
συστήματα και συσκευέςηλεκτρονικού πολέμου, χαρακτηρίζεται 
δε από ισχυρά χαρακτηριστικά χαμηλής παρατηρησιμότητας 
(τεχνολογία stealth), με μειωμένη ακουστική, θερμική και 
μαγνητική υπογραφή.Το σκάφος διαθέτει επιχειρησιακές ικανότητες 
σε όλες τις μορφές πολέμου και είναι κατάλληλα εξοπλισμένο 
για επιχειρήσεις σε κορεσμένο και μικτό επιχειρησιακό περιβάλλον 
όπως το Αιγαίο.Η Κορβέτα ‘Als®Class100’ είναι σχεδιασμένη 
να επιχειρεί σε ανοικτές και κλειστέςθάλασσες, κάτω από δυσμενείς
καιρικές συνθήκες με ασφάλεια, διαθέτοντας παράλληλα μεγάλη 
ικανότητα αυτοπροστασίας έναντι κάθε απειλής.Το σκάφος διαθέτει 
ιδιαίτερα ανεπτυγμένες δυνατότητεςανθυποβρυχιακής δράσης, οι

οποίες και ενισχύονται και με την παρουσία και δυνατότητα επιχειρησιακής 
εκμετάλλευσης οργανικού ελικοπτέρου τύπου Seahawk.

Τα οπλικά συστήματα που διαθέτει το σκάφος επιτρέπουν τον εντοπισμό, 
παρακολούθηση και ταυτόχρονη προσβολή πολλών διαφορετικής 
μορφής στόχων.Η Κορβέτα ‘Als®Class100’ διαθέτει ικανοποιητικό εκτόπισμα, 
μεγάλη ακτίνα ενεργείας και αυτονομία, ταχύτητα και ευελιξία και είναι 
εξοπλισμένη με ένα υπερσύγχρονο και ευέλικτο σύστημα πρόωσης 
(CODAG-συνδυασμός αεριοστρόβιλου και μηχανών ντίζελ).

Σε θέματα απόδοσης και επιχειρησιακής ικανότητας, η Κορβέτα Als®Class100,

κατατάσσεται στην πρώτη γραμμή από άποψη ανταγωνιστικότητας 
με όλες τις γνωστές κορβέτες, και ιδιαίτερα με την νέα υπό κατασκευή 
Τουρκική κορβέτα

(AdaClass).

Κύρια χαρακτηριστικά

Βασικές διαστάσεις:

Ολικό μήκος: 105.58 m

Πλάτος: 15.48 m

Βύθισμα: 4.25 m

Ακτίνα ενεργείας με οικονομική ταχύτητα 15 knots: 4,450 nm

Εκτόπισμα σε κατάσταση πλήρους φόρτου: 2,825 t

Ηλεκτρική εγκατάσταση:

Ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη: 4 x800 kW

Αυτοματισμός: IPMS + IBS

Ελικόπτερο:Κατάστρωμα ελικοπτέρου +

Υπόστεγο ελικοπτέρου για Aegean Seahawk ή NH90

Σύστημα πρόωσης:

Κύρια πρόωση: CODAG2 x MTU diesel engines

1 x GE LM 2500 gas turbine

Έλικες: 2 x Rolls-Royce five blades CPP

Μειωτήρεςστροφών: 3 x RENK gears

Πηδάλια: 2 x Rotary Vane

Σύστημα πρόωσης

Η κορβέτα είναι εξοπλισμένη με ένα

ευέλικτο σύστημα πρόωσης (

CODAG-συνδυασμός αεριοστρόβιλου και μηχανών ντίζελ).

Η ταχύτητα των κινητήρων ντίζελ για λειτουργία με ή χωρίς αεριοστρόβιλο

ρυθμίζεται από δύο κύριους μειωτήρες στροφών πολλαπλών εισόδων.
Ένας μειωτήρας στροφών (cross-connectgear) συνδέεται με τους κύριους μειωτήρες

στροφών και μεταδίδει την ισχύ του αεριοστρόβιλου σε ίσα μέρη στις έλικες.

Ειδικότερα και οι δύο έλικες μπορούν να λειτουργούν με ένα ή και δύο κινητήρες ντίζελ.

Ηχομονωτική κάψουλα κύριων μηχανών

Υπολογισμός ταχυτήτων

(δύο μηχανές ντίζελ MTU και ένα αεροστρόβιλο LM2500):

Οικονομική ταχύτητα με μία ή δύο μηχανές ντίζελ: 15 knots(με ένα ή δύο άξονες)

Μέγιστη συνεχής ταχύτητα με όλους τους κινητήρες: 28.5 knots(στο 85% MCR)

Μέγιστη ταχύτητα με όλους τους κινητήρες: 29.7 knots(στο MCR)

Ηλεκτρική εγκατάσταση

Η παραγωγή της ηλεκτρικής ενέργειας θα παρέχεται σύμφωνα με τους κανόνες

και τους κανονισμούς του Γερμανικού Νηογνώμονα. Η διανομή της ηλεκτρικής 
ενέργειας θα είναι σύμφωνα με τη STANAG1008, Edition8.

Η ηλεκτρική εγκατάσταση αποτελείται από τέσσερα (4) ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη.

Δύο ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη είναι εγκατεστημένα στο διαμέρισμα ηλεκτρομηχανών 
και δύο είναι εγκατεστημένα στο διαμέρισμα του αεριοστρόβιλου

Ο σχεδιασμός βασίζεται στη φιλοσοφία ότι δύο ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη

θα είναι ικανά να αντιμετωπίσουν τις απαιτήσεις του μέγιστου φορτίου του σκάφους.

Προβλέπονται δύο κύριοι πίνακες, ο καθένας εγκατεστημένος σε άμεση

γειτνίαση με τα ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη. Και οι δύο κύριοι πίνακες διασυνδέονται

και μπορούν να λειτουργούν υπό συνθήκες NBC.

Για μείωση των επιπέδων θορύβου και κραδασμών, τα ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη 

είναι τοποθετημένα σε ηχομονωτικές κάψουλες με αντικραδασμική έδραση.

Ηλεκτρομαγνητική υπογραφή

Η ηλεκτρομαγνητική υπογραφή του σκάφους θα μειωθεί με την εφαρμογή των 

ακολούθων κατασκευαστικών διατάξεων:

-Τεχνολογία Stealth

–Εφαρμογή της αρχής της εκτροπής για την γάστρα και την υπερκατασκευή

 (Διάθλαση / εκτροπή κυμάτων). Κλίση 120 προς τα μέσα / έξω των

πλευρών του σκάφους για μείωσης του ίχνους της ηλεκτρομαγνητικής υπογραφής.

-Αποφυγή δημιουργίας τριέδρων γωνιών.

-Εγκατάσταση των μηχανισμών πρόσδεσης , αγκυροβολίας, καθέτων

εκτοξευτήρων και συρόμενου σόναρ εσωτερικά του σκάφους

-Επιλογή όπλων τεχνολογίας stealth

-Κλειστή υπερκατασκευή, κλειστά παραπέτα

-Τα παράθυρα της γέφυρας θα είναι αντανακλαστικού τύπου

-Κρυφά ανοίγματα και χρήση πλεγμάτων RCS

-Εγκατάσταση ολοκληρωμένου ιστού

Συμπεριφορά στη Θάλασσα

Το σκάφος είναι κατάλληλο να επιχειρεί σε κλειστές και ανοικτές θάλασσες

κάτω από αντίξοες καιρικές συνθήκες.Όλα τα προβλεπόμενα από την

STANAG 4154 κριτήρια λαμβάνονται υπόψη για τις διάφορες ταχύτητες.

Προβλέπεται η εγκατάσταση ενός ζεύγους σταθερών πτερυγίων

σταθεροποίησης (non-retractable fin stabilizers).

Ευστάθεια

Η Κορβέτα, έχει σχεδιαστεί για να ικανοποιεί τα κριτήρια σε άθικτη και μετά

από βλάβη κατάσταση καθώς επίσης τα κριτήρια για εφεδρική άντωση,

όπως αυτά ορίζονται στο NAVSEA Design Data Sheet (DDS)0791for

 "OceanUnlimited"operation, ή ισοδύναμα κριτήρια που

καθορίζονται από τους κανονισμούς για την ευστάθειαπολεμικών πλοίων.

Το σκάφος υποδιαιρείται σε 11 στεγανά διαμερίσματα με τα 10 στεγανά

 διαφράγματα να εκτίνονται τουλάχιστον μέχρι το κατάστρωμα του

ελικοπτέρου.Σε συνθήκες βλάβης το σκάφος μπορεί να επιβιώνει

ακόμα και σε περίπτωση κατάκλισης δύο συνεχών στεγανών διαμερισμάτων.

Το σύστημα αερισμού κλιματισμού είναι σχεδιασμένο με τέσσερις

ανεξάρτητες ζώνες πυροπροστασίας.

Κανόνες και κανονισμοί

Το πλοίο θα σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και ελεγχθεί σύμφωνα με τις

απαιτήσεις και τους κανονισμούς που ισχύουν για πολεμικά πλοία.

Γενικά οι ακόλουθοι κανόνες και κανονισμοί θα ακολουθηθούν κατά περίπτωση:

-NATO Naval standards, e.g. STANAG’s

-Navy standards, e.g. US

-Mill

-Spec

-ISO standards

-Rules of International Regulatory bodies (IMO, SOLAS, MARPOL, etc.)

Βοηθητικά συστήματα

HVAC

–Θέρμανση, αερισμός και κλιματισμός

Περιβαλλοντικές συνθήκες:

Εξωτερική θερμοκρασία: -10 ° C-+ 45° Cmax,

Θερμοκρασία θαλάσσης: + 5 °C-+ 35 ° Cmax,

Μέγιστη σχετική υγρασία: 70 –100 % max,

Θερμοχωρητικότητα αέρα: 105 kJ/ kg

Προβλέπεται η εγκατάσταση ενός συστήματος κλιματισμού αποτελούμενο

από δύο πλήρως αυτοματοποιημένες ψυκτικές μονάδες, ικανότητας περίπου

700 kW έκαστη.

Χώροι οι οποίοι δεν ανήκουν στο σύστημα κλιματισμού θα αερίζονται.

Για να μπορεί το σκάφος να λειτουργεί αποτελεσματικά και με ασφάλεια

για μεγάλο χρονικό διάστημα σε κατάσταση πυρηνικής και βιοχημικής

απειλής (NBC Warfare), το προσωπικό και ο εξοπλισμός απομονώνονται 

και προστατεύονται από τις εξωτερικές συνθήκες από ένα κλωβό (NBCD Citadel).

Ο κλωβόςθα ευρίσκεται συνεχώς σε υπερπίεση σε σχέση με το εξωτερικό 

περιβάλλον και τα όριά του θα είναι αεροστεγή.Το σκάφος έχει χωριστεί σε

τέσσερις (4) ανεξάρτητες κλιματιστικές ζώνες.Σύστημα έρματος

Το σκάφος θα είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα έρματος για την ρύθμιση 

της διαγωγής και της ευστάθειας του πλοίου με την πλήρωση, μετάγγιση και

άδειασμα των δεξαμενών έρματος.Σύστημα πυρκαγιάς και πλύσης καταστρώματος

Το σκάφος θα είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα κατάσβεσης 

πυρκαγιάς τύπου βρόχου, το οποίο θα αποτελείται από τέσσερις (4) 

κύριες ηλεκτροκίνητες αντλίες πυρκαγιάς

Σύστημα ψεκασμού εξωτερικών επιφανειώνΗ πλύση / ψύξη των εξωτερικών 

επιφανειών του σκάφους σε κατάσταση πυρηνικής ή βιοχημικής απειλής 

(NBC Warfare), θα πραγματοποιείται από ένα σύστημα ψεκασμού θαλασσινού νερού

μέσω καταλλήλων ακροφυσίων. Συστήματα πεπιεσμένου αέρα 

Τα συστήματα πεπιεσμένου αέρα εκκίνησης και χειρισμών έχει σχεδιαστεί βάσει των

απαιτήσεων των κινητήρων ντίζελ και των οπλικών συστημάτων.

Το πλοίο είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα υψηλής πίεσης και ένα σύστημα χαμηλής πίεσης.

Σύστημα αποστράγγισης (σεντινών)

Θα εγκατασταθεί ένα σύστημα αποστράγγισης ελαιωδών καταλοίπων σύμφωνα

με τις απαιτήσεις και κανονισμούς της IMO/MARPOL.

Ψυκτική εγκατάσταση τροφίμων Στο πλοίο προβλέπεται μία ψυκτική 

εγκατάσταση τροφίμων με ικανότητα να ψύχει τους ψυκτικούς θαλάμους τροφίμων.

Οι ψυκτικοί θάλαμοι τροφίμων θα έχουν την απαιτούμενη χωρητικότητα 

για προμήθειες για 25 ημέρες και 124 άτομα. Σύστημα πόσιμου νερού

Προβλέπεται η εγκατάσταση ενός συστήματος ποσίμου νερού με δεξαμενές 

αποθήκευσης χωρητικότητας μέχρι 40 t, συμπεριλαμβανομένων δύο μονάδων 

αφαλάτωσης αντίστροφης όσμωσης με 100% αυτονομία έκαστη. Σύστημα καυσίμου

πετρελαίου Προβλέπεται η εγκατάσταση ενός συστήματος καυσίμου με

αποθηκευτική ικανότητα άνω των 350 τόνων.Οι δεξαμενές αποθήκευσης 

διαθέτουν επαρκή χωρητικότητα για την κάλυψη των αναγκών των κινητήρων του

προωστηρίου συστήματος και των ηλεκτροπαραγωγών ζευγών. 

Τα καύσιμο μεταφέρεται στις δώδεκα (12) δεξαμενές αποθήκευσης 

πετρελαίου μέσω δύο Σύστημα επεξεργασίας λυμάτων 

Το πλοίο θα είναι εξοπλισμένο με ένα συνδυασμένο σύστημα αποτελούμενο 

από μονάδα κενού τουαλετών και μονάδα επεξεργασίας λυμάτων, 

κατάλληλο για την εξυπηρέτηση τουλάχιστον 124 ατόμων.

Σύστημα κατάσβεσης πυρκαγιάς με ψεκασμό Οι ακόλουθοι χώροι θα 

καλύπτονται από ένα σύστημα κατάσβεσης πυρκαγιάς με ψεκασμό (σύστημα ομίχλης):

-Ενδιαιτήσεις

-Ηλεκτροστάσιο

-Διαμέρισμα βοηθητικών μηχανημάτων

-Κύριο μηχανοστάσιο

-Διαμέρισμα αεριοστρόβιλου

Ειδικές Δυνάμεις

Η Κορβέτα θα είναι εξοπλισμένη με δυο ταχύπλοα φουσκωτά σκάφη (RIB’s).

Η αποθήκευση και καθαίρεση των φουσκωτών σκαφών θα πραγματοποιείται

με την βοήθεια δύο τηλεσκοπικών γερανών.Παρέχονται ενδιαιτήσεις για

15 άτομα των ειδικών δυνάμεων

Οργανικό ελικόπτερο

Η Κορβέτα είναι σχεδιασμένη για την αποθήκευση και λειτουργία ενός ε

λικοπτέρου των δέκα τόνων (SikorskyS-70B Aegean Seahawk ή NH90).

Το σκάφος διαθέτει καταλλήλων διαστάσεων ελικοδρόμιο και υπόστεγο (Hangar).

Μηχανισμοί πηδαλίων

Η Κορβέτα είναι εξοπλισμένη με δύο ήλεκτρο-υδραυλικούς μηχανισμούς

πηδαλίων (naval rotaryvane steer inggear systems).

Το σύστημα περιλαμβάνει δύο ήλεκτρο-υδραυλικά πηδάλια τα οποία θα είναι σε

θέση να κινούν, σταματώντας και κρατώντας τα πηδάλια σε κάθε 

γωνία μέχρι τις 37° εκατέρωθεν του άξονα του πλοίου όταν αυτό κινείται 

με την μέγιστη ταχύτητα μπροστά ή ανάποδα. Σταθεροποιητές

Το πλοίο θα είναι εξοπλισμένο με ένα ζεύγος σταθερών πτερυγίων 

σταθεροποίησης (Non-Retractable Fin Stabilizer), καθένα  αποτελούμενο.
Πρωραίος προωθητήρας Για την ενίσχυση της ικανότητας ελιγμών του πλοίου 
προβλέπεται η εγκατάσταση ενός 

πρωραίου προωθητήρα με ισχύ περίπου 450 kW.

Ανεφοδιασμός εν πλω

Η Κορβέτα θα είναι εξοπλισμένη με δύο σταθμούς ανεφοδιασμού εν πλω 

(RAS stations) ένα αριστερά και ένα δεξιά.

Η εγκατάσταση θα είναι σύμφωνα με τη συνήθη πρακτική του ΝΑΤΟ.

Ολοκληρωμένο Σύστημα Διαχείρισης Πλατφόρμας (IPMS)

Η Als®Class100 Κορβέτα

είναι εξοπλισμένη με ένα ολοκληρωμένο Σύστημα Διαχείρισης Πλατφόρμας

(IPMS-UniMACS4000)το οποίο προσφέρει στον χειριστή την δυνατότητα

έλεγχου όλων των κυρίων και βοηθητικών μηχανημάτων καθώς επίσης τη

διαχείριση συντήρησης, διαχείριση της ασφάλειας, της διοίκησης και 

άλλες λειτουργίες που απαιτούνται για την εύρυθμη λειτουργία του πλοίου.

Ολοκληρωμένο Σύστημα Γέφυρας (IBS)

Το ολοκληρωμένο σύστημα Διαχείρισης Γέφυρας (IBS-UniMACS4000) 

θα αποτελείται από θέσεις εργασίας πολλαπλών λειτουργιών, servers και

αισθητήρες, που ενσωματώνονται σε ένα σύστημα αυτοματισμού πλοήγησης.

Ενδιαιτήσεις

Η Κορβέτα είναι εξοπλισμένη με χώρους ενδιαίτησης του πληρώματος για τη

διαμονή τουλάχιστον 124 ατόμων συνολικά –25% των οποίων θα είναι

γυναίκες.Διαμονή πληρώματος με υψηλό βαθμό άνεσης σύμφωνα με τις

απαιτήσεις του NATO ANEP -24 and ANEP-26:

Μελέτη Πλοίου

Για τη μείωση της αντίστασης του πλοίου προβλέπεται η ενσωμάτωση

ενός πρωραίου βολβού.

Η μορφή της γάστρας έχει σχεδιαστεί με βάση τις απαιτήσεις του 

προωστηρίου συστήματος, της ευστάθειας και της καλής συμπεριφοράς του σκάφους

στη θάλασσαΙδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στο σχεδιασμό των πρυμναίων

γραμμών του σκάφους για την επίτευξη ομαλής ροής στις έλικες, 

μείωση των κραδασμών και της βελτιστοποίησης της απόδοσης της πρόωσης.

3D hull form view

Αποστολές

Οι αποστολές τις οποίες θα εκτελεί η Als®Class100 Κορβέταθα έχουν ως εξής:

Αποστολές Ακτοφυλακής

Η Κορβέτα θα παρέχει τη δυνατότητα για περιπολία και εφαρμογή 

της οικείας νομοθεσίας στη θάλασσα και να ανταποκρίνεται 

στις εικαζόμενες παράνομες δραστηριότητες που λαμβάνουν

 χώρα εντός των εθνικών ΑΟΖ και στην ανοικτή θάλασσα:

-Περιπολία και επιτήρηση

-Επιβολή του νόμου

-Επιβίβαση σε σκάφη

-Έλεγχος σκαφών στη θάλασσα

-Καθήκοντα συνοδείας Αποστολές Έρευνας και Διάσωσης

Το πλοίο θα είναι σε θέση να εκτελέσει αποστολές Έρευνας και Διάσωσης:

-Ναυτική έρευνα και διάσωση

-Επιχειρήσεις ανακούφισης καταστροφών

-Επιχειρήσεις εκκένωσης

-Ιατρικές αποστολές

Αποστολές Προστασίας Αλιείας

-Περιβαλλοντική και αστυνόμευση αλιείας

Αποστολές Υποστήριξης

-Παρουσία σε περιόδους κρίσης

-Επίδειξη σημαίας

-Παροχή υποστήριξης

-Μεταφορές εφοδίων

-Συλλογή περιβαλλοντικών στοιχείων σε καταστάσεις καταστροφών

-Εκπαίδευση

Πολεμικές επιχειρήσεις

Η Als®Class100 Κορβέτα, θα είναι σε θέση να διεξάγει τις παρακάτω

πολεμικές αποστολές / επιχειρήσεις:

-Επιχειρήσεις έναντι ασύμμετρων απειλών

-Αντιαεροπορικές επιχειρήσεις (AAW)

-Επιχειρήσεις εναντίον στόχων επιφανείας (ASuW)

-Επιχειρήσεις ναυτικής υποστήριξης πυροβολικού

-Ηλεκτρονικές επιχειρήσεις

-ηλεκτρονικός πόλεμος (EW)

-Ανθυποβρυχιακές επιχειρήσεις (ASW)

Ολοκληρωμένο Σύστημα Διαχείρισης Μάχης

Η Κορβέτα είναι εξοπλισμένη με ένα σύγχρονο και Ολοκληρωμένο 

Σύστημα Διαχείρισης μάχης (CMS), αποτελούμενο από όπλα, 

αισθητήρες, συσκευές επεξεργασίας δεδομένων, συστήματα πλοήγησης, 

επικοινωνίας και διοίκησης.

Κέντρο Πληροφοριών Μάχης (CIC)

Το κέντρο Πληροφοριών Μάχης (ΚΠΜ) θα περιέχει όλο τον απαραίτητο

εξοπλισμό για τη λειτουργία του πλοίου, δηλαδή τη διοίκηση, την επικοινωνία,

τον έλεγχο της περιοχής, την ανίχνευση, εντοπισμό, παρακολούθηση και

ταυτόχρονη προσβολήστόχων αέρα, επιφανείας και υποθαλασσίων,

 εκτέλεση βολών πυροβολικού, εμπλοκή όπλων μικρής εμβέλειας, πυραύλων

και χρήση αντιμέτρων.

Όπλα

Η Κορβέτα θα είναι εξοπλισμένη με ένα οπλικό σύστημα που αποτελείται από:

Κύριο πυροβόλο: 1 x 76 / 62 mm Super Rapid gun with STRALES kit

Δευτερεύον πυροβόλο: 2 x MARLIN 30 mm or2 x Rheinmetall27 mm or

2 x 20 mm Naval Guns

Πρυμναίο όπλο(CIWS): 1 x 35 mm MILLENNIUM gun or

1 x (PDMS) RAM 21 cells or 1 x SEARAM 11 cells

Όπλα για Ασύμμετρες απειλές: 2 x 12.7 mm HITROLE Automatic Machine guns

Πύραυλοι επιφανείας-επιφανείας: 2 x 4 SSM EXOCET MM40 Block3 or

2 x 4 SAAB RBS 15 Mk3 or2 x 4 SSM Harpoon Block 2

Κάθετα βλήματα Επιφανείας-αέρος: 1 x Mk 41 Vertical Launching System

(Mk 41VLS-8 cells) or1 x MBDA VLS SYLVER A-50 (8 cells)

Τορπίλες: 2 x 324 mm MK-32 Triple Launchers for MK-46 or2 x MU90 torpedo

Ηλεκτρονικά αντίμετρα (ECM): 2 x Scorpion2

Αντίμετρα: 2 x MASS decoy launchers + 2 x WASS C310 Anti –

Torpedo Counter Measures

Ελικόπτερο: Flight deck + Hangar for Sikorsky S-70B-6 Aegean Seahawk10 t helicopter

Αισθητήρες

Η Κορβέτα θα είναι εξοπλισμένη με τους παρακάτω αισθητήρες:

−Ένα Ολοκληρωμένο Ιστό (I-

Mast 400 –Phased Array PAI) ο οποίος θα ενσωματώνει την πλειονότητα 

των αισθητήρων και των συστημάτων επικοινωνίας. Ο Ολοκληρωμένος Ιστός θα

επιτρέπει τα συστήματα αυτά να έχουν την καλύτερη δυνατή οπτική επαφή

και τις ελάχιστες παρεμβολές.

−Σταθερό σόναρ

-Hull mounted sonar (KINGKLIP)

−Συρόμενο σόναρ

-Towed Array VD Sonar (CAPTAS NANO)

−Υποσυστήματα ραντάρ πλοήγησης

−Υποσυστήματα ελέγχου πυρός

-Εσωτερικές και εξωτερικές επικοινωνίες

ΠΗΓΗ: http://defencenews.gr

Η Ελλάδα απέτυχε – Για 10 λόγους δεν θα τα καταφέρει – Η λύση σωτηρίας haircut και 2 κοινωνικά συμβόλαια με την Ευρώπη

Η κοινωνία έχασε αποταμιεύσεις 8 ετών – Δεν μπορεί αυτοί που οδήγησαν στην καταστροφή την χώρα να εμφανίζονται σωτήρες

Η Ελλάδα έχει αποτύχει και δεν θα διασωθεί αν δεν υπάρξει μεγάλης κλίμακας αναδιάρθρωση χρέους μέσω haircut.
Η Ελλάδα διαθέτει 321 δισεκ. ευρώ δημόσιο χρέος, 218,9 δισεκ. ευρώ ιδιωτικό χρέος.
Τα προβληματικά δάνεια ανήλθαν στα 70 δισεκ. και η σωρευμένη απώλεια καταθέσεων στα 74 δισεκ. δηλαδή χάθηκε παραγόμενος κοινωνικός πλούτος 8 ετών.
Το 2006 η Ελλάδα είχε 160 δισεκ. καταθέσεις....τον Ιανουάριο του 2010 οι καταθέσεις ήταν 237,5 δισεκ. ευρώ....και το 2014 η Ελλάδα βρίσκεται με καταθέσεις 160 δισεκ....
Η Ελλάδα δεν πρόκειται να διασωθεί
1)Με λογικές παραγωγής πρωτογενών πλεονασμάτων.
Τα πρωτογενή πλεονάσματα δεν θα καταφέρουν να μειώσουν το χρέος και ακόμη και αν υπάρξουν πραγματικά όχι λογιστικά θα μειώνουν το χρέος και δεν θα καταλήγει ούτε 1 ευρώ ως ανταποδοτικό όφελος στην κοινωνία που υπερφορολογείται.
2)Η Ελλάδα δεν θα διασωθεί με πολιτικές ήπιας αναδιάρθρωσης του χρέους όπως η 30ετής επιμήκυνση και η μείωση των επιτοκίων.
Είναι σαν ένας πολίτης να χρωστάει στην τράπεζα 300 χιλιάδες ευρώ να εμφανίζει πραγματικές μηνιαίες αποδοχές 1000 ευρώ και η τράπεζα να του παρατείνει το χρόνο αποπληρωμής.
Το χρέος θα συνεχίσει να υφίσταται μπορεί οι δόσεις να μειωθούν αισθητά αλλά το χρέος θα συνεχίσει να υφίσταται αναλλοίωτο.
Μάλιστα μέσω της επιμήκυνσης ότι κερδίσει σε επιτόκια θα το χάσει λόγο της παράτασης του χρόνου αποπληρωμής.
Συν τοις άλλοις η λογιστική προσέγγιση μεταφοράς σε παρούσες αξίες του οφέλους είναι απλά μια λογιστική απεικόνιση και όχι πραγματική ελάφρυνση.
3)Η Ελλάδα καλώς ή κακώς εφάρμοσε μια πολιτική λιτότητας που έχει άκρως φοροεισπρακτικά και καθόλου αναπτυξιακά χαρακτηριστικά.
Υπάρχουν φόροι αναπτυξιακοί και φόροι εισπρακτικοί που λειτουργούν εις βάρος της ανάπτυξης.
Η Ελλάδα στο σκέλος αυτό έχει αποτύχει.
Ακόμη και οι μη μυημένοι με τα φορολογικά κατανοούν ότι η κοινωνία ότι μπόρεσε να δώσει το έδωσε.
4)Η Ελλάδα δεν θα διασωθεί με ένα φθαρμένο σύστημα όπου οι πολιτικές αξίες εκλείπουν, όπου πολιτική διαπλοκή συμφέροντα και διεφθαρμένη κοινωνία συνυπάρχουν.
Τι πιστεύει η κοινωνία;
Ότι όσοι λυμαίνονταν το δημόσιο χρήμα στο παρελθόν επί κυβερνήσεων ΠΑΣΟΚ και ΝΔ συνεχίζουν να το λυμαίνονται και τώρα.
Τι άλλαξε σε επίπεδο αξιών, ισότητας και κυρίως δικαιοσύνης;
Υπάρχουν ίσες ευκαιρίες για όλους;
Δυστυχώς η Δεξιά και η Αριστερά συνεχίζουν στον φαύλο κύκλο εξουσιομανίας.
Ούτε ο Σαμαράς ούτε ο Τσίπρας θα διασώσουν την Ελλάδα αυτό είναι βέβαιο.
5)Η Ελλάδα δεν θα διασωθεί γιατί απλά δεν υπάρχει νέο οικονομικό μοντέλο....πρότυπο.
Ποια είναι η οικονομική στρατηγική της Ελλάδος, να πληρώνει τα δάνεια που δανείσθηκε επειδή επί 30 χρόνια ο Ανδρέας Παπανδρέου και οι λοιποί εμφύσησαν στην κοινωνία την λογική της αρπαχτής, της ρεμούλας, του λαδώματος και της λογικής δανειακά και αγύριστα;
Το ερώτημα είναι ξέρει κανείς να μας πει ποιο είναι το νέο οικονομικό μοντέλο το νέο πρότυπο ανάπτυξης της Ελλάδος;
Γιατί δεν λέμε την αλήθεια;
Για να δημιουργηθεί εκ του μηδενός ένα οικονομικό πρότυπο χρειάζεται για να αποδώσει 10 με 15 χρόνια και εφόσον υπάρχει ανάπτυξη όχι ύφεση.
Οι τράπεζες ένας από τους ελάχιστους αναπτυξιακούς πυρήνες της Ελλάδος έχουν αποδεκατιστεί, στηρίζονται από τα κεφάλαια του ΤΧΣ δηλαδή των φορολογουμένων.
Για να ολοκληρωθεί ο κύκλος των ιδιωτικοποιήσεων θα περάσουν χρόνια.
6)Η Ελλάδα δεν θα τα καταφέρει γιατί έχει πέσει θύμα μιας ευρύτερης αλλαγής σε ευρωπαϊκό επίπεδο όπου από Ευρωπαϊκή Ένωση έχει μετεξελιχθεί σε ένωση δανειζομένων και δανειστών.
Ο Βορράς πληρώνει τις αμαρτίες του Νότου.
Το υπέρογκο χρέος της Ελλάδος δεν δίνει καμία ελπίδα.
7)Η Ελλάδα δεν θα διασωθεί γιατί απλά οι αριθμοί δεν κάνουν ποτέ λάθος.
Πριν την χρεοκοπία της Ελλάδος και το ιστορικά αποτυχημένο PSI+ το χρέος ήταν 350 δισεκ. ευρώ και σήμερα είναι 321 δισεκ. ευρώ.
Δηλαδή μετά από 6 χρόνια ύφεσης οικονομικού και κοινωνικού μαρασμού η Ελλάδα βρίσκεται στο ίδιο σημείο από το οποίο εκκίνησε.
8)Η Ελλάδα δεν θα τα καταφέρει αν δεν αντιπροτείνει ένα σχέδιο επιβίωσης της χώρας που υποχρεωτικά πρέπει να περιλαμβάνει haircut στο χρέος.
Όσο δεν υπάρχει haircut τόσο η Ελλάδα θα παραπαίει μεταξύ φθοράς και περιφοράς….
9)Η Ελλάδα δεν θα τα καταφέρει γιατί λόγω της κρίσης χάθηκε το όραμα στον ιδιωτικό τομέα.
Ο ιδιωτικός τομέας υπάρχει για να συντηρείται όχι για να δημιουργεί νέο πλούτο.
10)Η Ελλάδα δεν θα τα καταφέρει γιατί απλά δεν μπορεί αυτοί που χρεοκόπησαν την Ελλάδα να εμφανίζονται οι σωτήρες της.
Είναι προκλητικό φαιδρό, οξύμωρο και ταπεινωτικό να πιστεύουμε ότι ένας ανίκανος, ή ένας λιγότερο ικανός ή ένας βολεμένος θα διασώσει την Ελλάδα.
Επειδή η Ελλάδα δεν θα διασωθεί η Ελλάδα με τόλμη αποφασιστικότητα και γενναία μέτρα θα πρέπει να θέσει θέμα haircut στο χρέος.
Η Ελλάδα δεν μπορεί όμως μόνο να απαιτεί haircut πρέπει να έχει ετοιμάσει δύο προτάσεις κοινωνικού συμβολαίου με την Ευρώπη
Το πρώτο κοινωνικό συμβόλαιο έχει να κάνει με τα ανταλλάγματα που θα δώσει η Ελλάδα στην Ευρώπη.
Η Ελλάδα θα ζητήσει haircut αλλά πρέπει να δώσει ανταλλάγματα και αυτά τα ανταλλάγματα θα τα δώσει μόνο οικουμενική κυβέρνηση εθνικής ενότητας.
Το δεύτερο κοινωνικό συμβόλαιο σχετίζεται με τις υποχρεώσεις της Ελλάδος ως προς το οικονομικό μοντέλο που θα υιοθετήσει.
Ένα μοντέλο που θα αρέσει στην Ευρώπη, θα εναρμονίζεται με τις επιταγές της Ευρώπης και θα γεννά ελπίδα στην κοινωνία.
Με το haircut η Τρόικα δεν θα πρέπει να καταργηθεί.
Η Τρόικα μπορεί να προκάλεσε δεινά όπως ορισμένοι με εμμονή υποστηρίζουν αλλά έβαλε και μια τάξη στο ασύδοτο ελληνικό κράτος και στην ασύδοτη ελληνική κοινωνία.
Μην μας κακοφαίνεται αυτό είναι αλήθεια.
Haircut για να υπάρξει πάλι ελπίδα στην ελληνική κοινωνία αλλά και δύο κοινωνικά συμβόλαια προς την Ευρώπη που όλοι επιθυμούμε και σε ένα ευρώ που όλοι στηρίζουμε.
ΠΗΓΗ:  www.bankingnews.gr

Μπορεί η Ελλάδα να σχεδιάσει και να ναυπηγήσει το δικό της Εθνικό Πλοίο;

Ένα από τα πιο χαρακτηριστικά παράδοξα του σύγχρονου ελληνικού κράτους είναι ότι τουλάχιστον τα τελευταία 80 χρόνια δεν κατάφερε να ναυπηγήσει ένα ελληνικής σχεδίασης και ανάπτυξης πολεμικό πλοίο για τις ανάγκες της εθνικής άμυνας. Όσο και αν ακούγεται παράξενο, η τρίτη μεγαλύτερη ναυτική δύναμη στον πλανήτη με τέσσερα μεγάλα ναυπηγεία και τις δεκάδες άλλες εταιρείες που ασχολούνται με την ναυπήγηση και επισκευή πλοίων, δεν έχει καταφέρει μέχρι και σήμερα να ναυπηγήσει ένα μεγάλου εκτοπίσματος πολεμικό πλοίο με βάση πρωτότυπα ελληνικά σχέδια και ελληνικής κατασκευής υποσυστήματα, με εξαίρεση ίσως τα 5 αποβατικά πλοία κλάσης Ιάσων. Αρκετοί θα μπορούσαν να ισχυριστούν ότι η Ελλάδα δεν διαθέτει την κατάλληλη υποδομή για την υλοποίηση ενός τόσο φιλόδοξου προγράμματος ή ότι δεν διαθέτουμε τα απαραίτητα υποσυστήματα για να εξοπλίσουμε ένα πολεμικό πλοίο. Είναι όμως έτσι και με ποιό τρόπο αντιμετώπισαν το ίδιο ζήτημα οι γείτονες μας οι Τούρκοι;
Γράφει ο Γιώργος Τσιμπούκης (στρατιωτικός συντάκτης- δημοσιογράφος)
Πριν αναλύσουμε τις δυνατότητες και της αδυναμίες της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας για την υλοποίηση ενός καθαρά ελληνικού προγράμματος ναυπήγησης μεγάλων πολεμικών πλοίων επιφανείας, ας εξετάσουμε τι έπραξαν οι “φίλοι και σύμμαχοι” Τούρκοι.

Πως οι Τούρκοι κατάφεραν να ναυπηγήσουν το δικό τους Εθνικό Πλοίο

Στα μέσα της δεκαετίας του 1990 το Τουρκικό Ναυτικό αναζητούσε το νέο πλοίο μεγέθους κορβέτας που θα αντικαθιστούσε τις παλαιές μονάδες του. Το πρόγραμμα ονομάστηκε MILGEM δηλαδή το “Εθνικό Πλοίο” και το πλοίο που θα επιλεγόταν θα αποτελούσε το σημείο αναφοράς για το μέλλον του Τουρκικού Ναυτικού. Αρχικά είχε επιλεγεί η φρεγάτα τύπου ΜΕΚΟ Α-100 της γερμανικής εταιρείας Blohm&Voss με την οποία οι Τούρκοι συνεργάστηκαν για τέσσερα χρόνια, χωρίς όμως να καταλήξουν σε κάποια σχεδίαση-πρόταση που να ικανοποιεί τις απαιτήσεις τους. Η άνοδος όμως στην εξουσία του R.T. Erdogan αλλάζει την ρότα του προγράμματος και επιλέγεται η σχεδίαση και ανάπτυξη του νέου πλοίου από Τουρκικές εταιρείες, αντί της συνεργασίας με ξένους ναυπηγικούς οίκους.

Η επιλογή αυτή όπως αποδείχτηκε ήταν μέρος μίας προσεκτικά σχεδιασμένη διαχρονικής πολιτικής, ώστε η Τουρκία να καταστεί το 2023 ναυπηγική και ναυτική δύναμη. Στόχος των Τούρκων ήταν και είναι μέχρι σήμερα, η ανάπτυξη των δυνατοτήτων της χώρας, ώστε να μπορεί να σχεδιάζει και να ναυπηγεί με ιδία μέσα πολεμικά πλοία καθώς και να μπορεί να κατασκευάζει και να ολοκληρώνει σε αυτά τα αναγκαία υποσυστήματα. Για το σκοπό αυτό, το Ναυτικό της Τουρκίας ίδρυσε το MILGEM Project Office (MPO) το οποίο ήταν αρμόδιο για το συντονισμό της σχεδίασης και της ναυπήγησης του πρώτου πλοίου του προγράμματος του “Εθνικού Πλοίου” της Τουρκίας. Λόγω της δύσκολης και τεχνολογικά απαιτητικής φύσης του έργου, οι Τούρκοι αξιοποίησαν την εμπειρία που απέκτησαν από τη συνεργασία τους με την Blohm&Voss διαμορφώνοντας μία αρχική αντίληψη για το πως θα έπρεπε να σχεδιαστεί το πλοίο και ποια θα έπρεπε να είναι τα χαρακτηριστικά του. Ακολούθως σε συνεργασία με το δανέζικο ναυπηγικό γραφείο DELTA Marine, το ερευνητικό κέντρο του Τουρκικού Ναυτικού ARMERKOM, τρία Τουρκικά Πανεπιστημιακά ιδρύματα, ένα κρατικό Ινστιτούτο ερευνών και την κρατική εταιρεία μηχανολογικών μελετών STM, προχώρησαν στην λεπτομερή σχεδίαση της κορβέτας.

Την ναυπήγηση του αρχικού πλοίου την ανέλαβε το κρατικό ναυπηγείο INS στο Pendik. Σύμφωνα με τα σχέδια των Τούρκων, το πρώτο πλοίο (F-511 Haybeliada) και το δεύτερο πλοίο (F-512 Buyukada) της κλάσης Ada του προγράμματος MILGEM, αποτελούν τα πρωτότυπα επί των οποίων θα δοκιμαστούν οι δυνατότητες των Τούρκων ναυπηγών και μηχανικών, καθώς και τα συστήματα Τουρκικής κατασκευής που αναπτύχθηκαν για το συγκεκριμένο πρόγραμμα. Τα υπόλοιπα έξι πλοία του προγράμματος MILGEM θα ναυπηγηθούν από ιδιωτικά ναυπηγεία μετά από τη μεταφορά της σχετικής τεχνογνωσίας από τα κρατικά ναυπηγεία INS. Για την ναυπήγηση του πρώτου πλοίου εργάστηκαν πάνω 50 Τουρκικές εταιρείες, με την εγχώρια προστιθέμενη αξία να φτάνει στο 65%. Το τουρκικό μοντέλο υλοποίησης του προγράμματος MILGEM το οποίο ξεκίνησε ουσιαστικά το 2004, βασίζεται στην αξιοποίηση της ξένης ναυπηγικής τεχνογνωσίας, στην βήμα προς βήμα ναυπήγηση του πλοίου υπό την αιγίδα μίας εξειδικευμένης κρατικής υπηρεσίας (MPO), στην ανάθεση της ανάπτυξης υποσυστημάτων του πλοίου σε πληθώρα Τουρκικών εταιρειών και στη μεταφορά της τεχνογνωσίας ναυπήγησης και ολοκλήρωσης των συστημάτων της κορβέτας σε ιδιωτικές επιχειρήσεις ώστε να ωφεληθεί η βιομηχανία στο σύνολό της. Παράλληλα η αμυντική βιομηχανία της χώρας, συμμετέχει στο πρόγραμμα MILGEM σε τρία επίπεδα.

Το πρώτο επίπεδο περιελάμβανε την ανάπτυξη συστημάτων όπως, ραντάρ ναυτιλίας, συστημάτων Επικοινωνιών, συστημάτων ESM/Sonar/FLIR/LWR, του Συστήματος Διαχείρισης Μάχης, του Συστήματος Ελέγχου Πυρός, καθώς και των αναλώσιμων αντιμέτρων παράλληλα με την ναυπήγηση των δύο αρχικών πλοίων, ενώ το δεύτερο την συμπαραγωγή με ξένες εταιρείες συστημάτων που η τουρκική βιομηχανία δεν διέθετε ακόμη τη σχετική τεχνολογία, όπως το ραντάρ έρευνας. Τέλος το τρίτο επίπεδο περιλαμβάνει την ανάπτυξη συστημάτων που θα αντικαταστήσουν τα ξένα στα πλοία που θα ναυπηγηθούν στο μέλλον.

Ποιές είναι οι δυνατότητες και οι αδυναμίες της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας

Η ελληνική ναυπηγική βιομηχανία όσο και αν δεν είναι ευρύτατα γνωστό έχει την υποδομή και τη δυνατότητα να φέρει σε πέρας ένα πρόγραμμα ναυπήγησης πολεμικού πλοίου μεγέθους κορβέτας με την προϋπόθεση φυσικά ότι θα λυθούν τα γνωστά προβλήματα που δοκιμάζουν τα δύο μεγάλα ναυπηγεία της χώρας, τα ΕΝΑΕ και την Ελευσίνα. Αρχίζοντας από την σχεδίαση του πλοίου η χώρα διαθέτει 4 ιδιωτικά ναυπηγικά μελετητικά γραφεία και δύο επιπλέον στα ΕΝΑΕ και στην Ελευσίνα. Τα δύο τελευταία έχουν ναυπηγήσει με ξένα σχέδια 3 φρεγάτες, 13 πυραυλακάτους, 3 περιπολικά σκάφη, ενώ 6 ακόμη περιπολικά σκάφη ναυπηγήθηκαν με βάση την εμπειρία που αποκτήθηκε από προηγούμενα ναυπηγικά προγράμματα. Η ενίσχυση των μελετητικών γραφείων των ναυπηγείων και η συνεργασία τους με τα αντίστοιχα ιδιωτικά, θα είχε ως αποτέλεσμα την μείωση του χρόνου ολοκλήρωσης των σχεδιαστικών εργασιών για το Ελληνικό “Εθνικό Πλοίο”, ενώ η συνεργασία με ένα ξένο μελετητικό ναυπηγικό γραφείο κρίνεται αναγκαία. Σημαντικό ρόλο μπορεί να παίξει το Πολυτεχνείο με την πειραματική του δεξαμενή καθώς και λοιπά Πανεπιστημιακά ιδρύματα και κρατικοί φορείς όπως το ΓραφείοΈρευνας και Τεχνολογίας του Ναυτικού.

Από εκεί και πέρα, η χώρα μας διαθέτει σημαντικό αριθμό εταιρειών, οι οποίες παράγουν υποσυστήματα που εξοπλίζουν πολεμικά πλοία όπως, ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις, καλωδιώσεις, πυροσβεστικά μέσα, συστήματα κλιματισμού, συστήματα μετάδοσης κίνησης ελίκων, το υδραυλικό μέρος και τους άξονες του πηδαλίου, τα πτερύγια του πηδαλίου, την ξενοδοχειακή υποδομή του πλοίου, αντλιτικά συστήματα και τις σωληνώσεις. Επιπλέον οι Ελληνικές εταιρείες έχουν τη δυνατότητα κατασκευής του συστήματος πλοήγησης, των θυρών ασφαλείας, τους ηλεκτρικούς πίνακες του πλοίου, του συστήματος διαχωρισμού των πετρελαιοειδών, του μονωτικού υλικού και το συστήματος αφαλάτωσης, Οι εταιρείες αυτές βρίσκονται στην ευρύτερη περιοχή της Αττικής και της Θεσσαλονίκης και απασχολούν περισσότερους από 2.000 εργαζόμενους.

Όσον αφορά τον στρατιωτικό εξοπλισμό και τα υποσυστήματα του πλοίου, η Ελληνική αμυντική βιομηχανία έχει να επιδείξει σημαντικά επιτεύγματα, τα οποία δυστυχώς δεν είναι γνωστά στους περισσότερους Έλληνες. Πιο συγκεκριμένα στον τομέα των επικοινωνιών, Ελληνική εταιρεία έχει ήδη κατασκευάσει συστήματα ζεύξης δεδομένων και διαβίβασης τακτικής εικόνας μεταξύ διαφορετικών συστημάτων ζεύξης δεδομένων, ενώ μία ακόμη εταιρεία έχει κατασκευάσει ένα ευρυζωνικό σύστημα ασφαλούς μετάδοσης εικόνας, ήχου και δεδομένων σε αληθινό χρόνο. Η ίδια εταιρεία έχει επίσης κατασκευάσει σύστημα διασύνδεσης και ολοκλήρωσης επικοινωνιών για πολεμικά πλοία, ενώ δύο τουλάχιστον Ελληνικές εταιρείες κατασκευάζουν Συστήματα Διαχείρισης Μάχης. Ακόμα και στον απαιτητικό τομέα του ηλεκτρονικού πολέμου, η ελληνική βιομηχανία έχει να επιδείξει ένα σύστημα ESM, το οποίο μάλιστα έχει δοκιμαστεί με επιτυχία σε αληθινές συνθήκες.

Ολοκληρώνοντας τον τομέα των αισθητήρων, την περίοδο αυτή Ελληνική εταιρεία 
εργάζεται για την ανάπτυξη συστήματος FLIR με θερμική κάμερα 3ης γενιάς, έκδοση του οποίου θα μπορούσε να εξοπλίσει πολεμικό πλοίο. Τέλος ακόμη μία Ελληνική εταιρεία αναπτύσσει αυτή την περίοδο ένα Σύστημα Ελέγχου Πυρός για ναυτικά πυροβόλα με διαμέτρημα μέχρι και 30χλστ. Φυσικά οι Ελληνικές εταιρείες δεν έχουν την υποδομή και την τεχνογνωσία για να κατασκευάσουν ραντάρ έρευνας ή βλήματα επιφανείας-επιφανείας, επιφανείας-αέρος, ούτε συστήματα σόναρ ή ακόμα και το κύριο πυροβόλο του πλοίου.

Όμως, ακόμα και αν υπήρχε η βούληση να αξιοποιηθεί η υπάρχουσα τεχνολογική υποδομή, το Ελληνικό “Εθνικό Πλοίο” θα μπορούσε να διαθέτει σημαντική εγχώρια προστιθέμενη αξία, δίνοντας εργασία σε χιλιάδες Έλληνες εργαζόμενους. Το ερώτημα όμως είναι, υπάρχουν ηγεσίες που θα ήθελαν η Ελλάδα να ναυπηγήσει το δικό της “Εθνικό Πλοίο” όπως ορθά πράττει η Τουρκία. 

ΠΗΓΗ: defencenews.gr

2014 Fireworks