Δικαίωση για το «Greek Yoghurt» - Χαστούκι στον Τούρκο Chobani που έκλεψε την συνταγή για το ελληνικό γιαούρτι

Ηχηρό χαστούκι στην τουρκική εταιρεία Chobani που πουλά στο εξωτερικό γιαούρτι παραπλανώντας τους καταναλωτές ότι είναι ελληνικό, έδωσε η βρετανική δικαιοσύνη, στη διαμάχη με την ΦΑΓΕ. Συγκεκριμένα, το Ανώτατο Δικαστήριο του Ηνωμένου Βασιλείου έδωσε τέλος στην υπόθεση “Greek Yoghurt”, με την απόφασή του να είναι οριστική, χωρίς δυνατότητα άσκησης περαιτέρω ενδίκων μέσων.
Ο Πρόεδρος του Ανωτάτου Δικαστηρίου του Ηνωμένου Βασιλείου, Lord Neuberger, καθώς και δύο ακόμη ανώτατοι δικαστές, αρνήθηκαν να δώσουν άδεια στην Chobani να ασκήσει αναίρεση στο Ανώτατο Δικαστήριο, με το σκεπτικό ότι δεν εγείρεται κανένα αμφισβητήσιμο νομικό στοιχείο.
Το τελικό αποτέλεσμα της υπόθεσης είναι ότι, προκειμένου να πωληθεί γιαούρτι ως Greek Yoghurt στο Ηνωμένο Βασίλειο, θα πρέπει σωρευτικά:

1. να παρασκευάζεται σύμφωνα με μια διαδικασία στράγγισης που αφαιρεί τον υδαρή ορό γάλακτος,
   
   

   O Τούρκος που έκανε περιουσία παρασκευάζοντας ελληνικό γιαούρτι
2. να μην περιέχει πρόσθετα ή συντηρητικά, και
   
3. να παρασκευάζεται στην Ελλάδα.
   

Τα μόνιμα ασφαλιστικά μέτρα παραμένουν σε ισχύ, απαγορεύοντας στην Chobani να πωλεί, στο Ηνωμένο Βασίλειο, στραγγιστό γιαούρτι που παρασκευάζεται στις ΗΠΑ ως Greek Yoghurt. Η διαταγή του Δικαστηρίου υποχρεώνει την Chobani να αποζημιώσει τη ΦΑΓΕ για τα έξοδα που προέκυψαν κατά τη διαδικασία αίτησης της πρώτης για άδεια προσφυγής στο Ανώτατο Δικαστήριο, ενώ η Chobani υποχρεούται, επίσης, να καλύψει το υπόλοιπο των εξόδων του Αγγλικού Εφετείου, εντός τεσσάρων εργάσιμων ημερών. Με την απόφαση αυτή η υπόθεση Greek Yoghurt στο Ηνωμένο Βασίλειο κλείνει οριστικά.
Η τουρκική εταιρεία κατηγορείται ότι παραπλανά τους καταναλωτές πουλώντας τους «ελληνικό γιαούρτι» ενώ δεν έχει καμιά σχέση με αυτό.
O Χαμντί Ουλουκάγια είναι ιδιοκτήτης της εταιρίας Chobani. Ο εν λόγω Τούρκος επιχειρηματίας, έβγαλε δισεκατομμύρια καθώς η εταιρεία του παρασκεύαζε στις ΗΠΑ ελληνικό γιαούρτι. Το μυστικό όμως για το πως πήρε τη συνταγή έφερε στο φως η πρώην σύζυγος του επιχειρηματία.
Οπως αναφέρει πρόσφατο δημοσιεύμα της New York Post, που επικαλείται δικαστικά έγγραφα, «ο Ουλουκάγια απέκτησε τη συνταγή για τα Chobani χρηματίζοντας πρώην εργαζόμενο της ΦΑΓΕ». Η πρώην σύζυγός του, με την οποία βρίσκεται στα δικαστήρια, ισχυρίζεται πως δικαιούται το 53% της Chobani, ενώ σημείωσε πως στην πρώτη επιχείρηση χονδρικής παρασκευής τυριού με την επωνυμία Euphrates, που ξεκίνησε ο Ουλουκάγια, είχε επενδύσει 500.000 δολάρια.
Σύμφωνα με την Γκιράι, μάλιστα, ο πρώην σύζυγός της συνάντησε τον πρώην υπάλληλο, τον οποίο πλήρωσε με 30.000 ευρώ για να του φανερώσει το μυστικό στον τρόπο παρασκευής του γιαουρτιού.
ΠΗΓΗ: imerisia.gr

Γιατί ο "Ηρακλής" δεν γυρίστηκε στην Ελλάδα

Google: Η Κρήτη μπορεί να γίνει μια Silicon Valley του κόσμου

«Η Κρήτη έχει μια τεράστια δυναμική μέσα από τα ερευνητικά και επιστημονικά της ιδρύματα. Το νησί μπορεί να γίνει μια Silicon Valley του κόσμου» ανέφερε σήμερα ο Στηβ Βρανάκης, υπεύθυνος της Google Creative Lab, ο οποίος παραβρέθηκε σε σύσκεψη των Ακαδημαϊκών και Ερευνητικών Ιδρυμάτων της Κρήτης που οργάνωσε το Παγκόσμιο Συμβούλιο Κρητών και η Περιφέρεια Κρήτης στο Ίδρυμα Τεχνολογίας Έρευνας (ΙΤΕ).

Ο βασικός στόχος που θέτουν η Περιφέρεια Κρήτης και τα επιστημονικά-ερευνητικά ιδρύματα του νησιού τη νέα προγραμματική περίοδο 2014-2020, όπως τονίστηκε στη συνάντηση, είναι η διασύνδεση της έρευνας, της καινοτομίας, της πραγματικής οικονομίας αλλά και της επιχειρηματικότητας, που θα συντελέσει στην περαιτέρω ανάπτυξη και στη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας.

Στην συνάντηση-σύσκεψη στο ΙΤΕ συμμετείχαν εκπρόσωποι του Επιστημονικού και Τεχνολογικού Πάρκου Κρήτης, του Πανεπιστημίου και του Πολυτεχνείου Κρήτης, του ΤΕΙ Κρήτης, του ΕΛΚΕΘΕ, του ΜΑΙΧ κ.ά.

«Είμαι πάρα πολύ ικανοποιημένος που παραβρίσκομαι σήμερα εδώ, με τους λαμπρούς επιστήμονες των ερευνητικών και επιστημονικών ιδρυμάτων της Κρήτης. Στόχος είναι να διεκδικήσουμε τη γνώση, την επιστήμη, την καινοτομία που παράγουν. Η Κρήτη έχει μια τεράστια δυναμική μέσα από τα ερευνητικά και επιστημονικά της ιδρύματα, τους φοιτητές. Το νησί μπορεί να γίνει μια Silicon Valley του κόσμου» σημείωσε ο Στηβ Βρανάκης.

Απαντώντας σε ερώτηση για τη χρήση του διαδικτύου, δήλωσε «εραστής» του ίντερνετ και πρόσθεσε: «Με τη σωστή χρήση του υπηρετείται η δημοκρατία, ο πολιτισμός η οικονομία. Ειδικά οι νέοι μας έχουν πρόσβαση στη γνώση στη τεχνολογία, στην επιχειρηματικότητα, έχουν τη δυνατότητα να μεταφέρουν τις ιδέες τους».

Ο περιφερειάρχης Κρήτης, Σταύρος Αρναουτάκης, επισήμανε ότι «προσπάθεια της Περιφέρειας Κρήτης, μέσω της νέας Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020 και με τον συνεχή διάλογο με τα ερευνητικά και ακαδημαϊκά μας ιδρύματα, είναι η Κρήτη να αποτελέσει πόλο καινοτομίας, τεχνολογίας, έρευνας». Αναφερόμενος στα κονδύλια της νέας Προγραμματικής Περιόδου 2014-2020 για την έρευνα, την τεχνολογία, την καινοτομία, τόνισε: «Μπορούμε να βρούμε προσθετικούς πόρους, αλλά και ανταγωνιστικά προγράμματα και με τη συνεργασία με όλα τα ιδρύματα να έχουμε το καλύτερο αποτέλεσμα υπέρ των νέων μας. Η Περιφέρεια Κρήτης επενδύει στη γνώση, στην καινοτομία, στην τεχνολογία».

Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του Ιδρύματος Έρευνας και Τεχνολογίας, Κώστας Φωτάκης, δήλωσε: «Όλα τα ιδρύματα της Κρήτης, τα ερευνητικά και τα ακαδημαϊκά, το Πολυτεχνείο, το Πανεπιστήμιο, το ΙΤΕ, το ΤΕΙ, το ΜΑΙΧ, το ΕΛΚΕΘΕ, το "ΔΗΜΗΤΡΑ", θα προσπαθήσουν να στηρίξουν την τοπική οικονομία από τη μια πλευρά, και από την άλλη να τη μετασχηματίσουν με έναν τρόπο συντονισμένο, και αυτό παρουσιάστηκε σήμερα για πρώτη φορά. Ήδη έχουμε τη θετική απόκριση της Περιφέρειας Κρήτης, και σε αυτή τη νέα προγραμματική περίοδο, που έχουν προβλεφθεί πόροι, είμαστε πραγματικά αισιόδοξοι ότι το δυναμικό που υπάρχει θα αξιοποιηθεί προς όφελος της Κρήτης, της χώρας ευρύτερα».

Εξάλλου ο εκπρόσωπος του Παγκοσμίου Συμβουλίου Κρητών, Ιπποκράτης Μπελαδάκης, χαρακτήρισε τον Στηβ Βρανάκη ως μια λαμπρή προσωπικότητα στην Google, υπογραμμίζοντας ότι έχουμε πολλούς άλλους «Βρανάκηδες» στην Κρήτη, στην Ελλάδα, και πρέπει να τους αναδείξουμε. Παράλληλα, τόνισε ότι η συνεργασία του Παγκοσμίου Συμβουλίου Κρητών με την Περιφέρεια και με τα επιστημονικά μας ιδρύματα θα συνεχιστεί.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Πηγή:www.capital.gr

Όταν οι Έλληνες επιστήμονες κάνουν θαύματα! Το παράδειγμα της BSK Defence

Σε πείσμα των δυσμενών καταστάσεων που βιώνει η χώρα μας τα τελευταία χρόνια καθώς και στην γνωστή προπαγάνδα των «καλοθελητών» που επιδιώκουν να κάμψουν το ηθικό του λαού μας διαδίδοντας ότι οι Έλληνες δεν μπορούν να παράγουν τίποτα, οι μηχανικοί και οι επιστήμονες της πατρίδας μας αγωνίζονται με εχθρό την γραφειοκρατία και τα ξένα εμπορικά συμφέροντα για να δημιουργήσουν νέα καινοτόμα προϊόντα. Έχοντας να αντιμετωπίσουν την αδιαφορία της πολιτείας, τα εμπόδια που η νομοθεσία του ελληνικού κράτους δημιουργούν, αλλά πρωτίστως την επιρροή των μεγάλων ξένων βιομηχανικών συμφερόντων τα οποία επιδιώκουν η Ελλάδα να συνεχίσει να είναι μία τεχνολογική έρημος, μία χώρα εξαρτημένη, οι ελληνικές εταιρείες που αναπτύσσουν συστήματα για την ασφάλεια και την άμυνα της χώρας μας, δίνουν το δικό τους αγώνα για να διαψεύσουν όλους αυτούς που ισχυρίζονται ότι η Ελλάδα «έσβησε»…
Μία από αυτές τις εταιρείες που συνεχίζουν να προσπαθούν σκληρά ώστε η Ελλάδα να διαθέτει την πρωτοπορία και την ανεξαρτησία σε ορισμένους τεχνολογικούς τομείς στον τομέα της άμυνας και της ασφάλειας, είναι η BSK Defence η οποία ιδρύθηκε το 2008 από τις οικογένειες Βροντουλάκη και Σταυρουλάκη. Η ελληνική εταιρεία αναπτύσσει και κατασκευάζει στις εγκαταστάσεις στην Κρήτη συστήματα UAV, εναέριους στόχους (Target Drones), κινητήρες turbojet για UAV και εναέριους στόχους, τηλεχειριζόμενα ταχύπλοα επιφανείας USV, συστήματα τηλεχειρισμού, λήψης και αναμετάδοσης δεδομένων για τα παραπάνω συστήματα, καθώς και τον καταπέλτη για την εκτόξευση των εναέριων στόχων. Τα συστήματα της BSK Defence μπορούν να καλύψουν όχι μόνο τις ανάγκες των Ελληνικών Ενόπλων Δυνάμεων (ΕΕΔ) αλλά και να ανταγωνιστούν με αξιώσεις τα προϊόντα μεγάλων ξένων εταιρειών διεθνώς. Αντλώντας σημαντική τεχνογνωσία από την πολύχρονη εμπειρία των στελεχών της, η ελληνική εταιρεία κατάφερε μέσα σε λίγα χρόνια να παρουσιάσει 8 UAV και εναέριους στόχους, δύο κινητήρες turbojet, ενώ αυτή την περίοδο ετοιμάζεται για την έναρξη της παραγωγής του mini UAV Kyon, του νεώτερου δημιουργήματος των μηχανικών της.
Τα mini UAV αποτελούν ένα από τα βασικότερα εργαλεία των καταδρομέων στο σύγχρονο πεδίο των επιχειρήσεων και το ελληνικό σύστημα αποτελεί ίσως ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του στον κόσμο. Πιο αναλυτικά τα τελευταία τέσσερα χρόνια η BSK Defence σχεδίασε ανέπτυξε και κατασκεύασε μεταξύ άλλων τους εναέριους στόχους, Yperion και Nemesis Α/Β. Το Yperion έχει μήκος 2,45 μέτρων, άνοιγμα πτερύγων 1,7 μέτρα, και συνολικό βάρος 35 κιλών και είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, υαλόνηματα με εποξική ρητίνη. Το αερόχημα μπορεί να πετάξει σε ύψος 20.000 ποδών, για μισή ώρα, η ταχύτητα πλεύσης του είναι 1.050 χλμ/ώρα., ενώ η άτρακτος του αντέχει σε φορτία μέχρι και 9g. Ο κινητήρας του είναι ο VRJ-300 της BSK Defence συνολικής ώσης 30 kN. Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα μετάκαυσης, ενώ μπορεί να τοποθετηθεί ακροφύσιο μεταβολής της κατεύθυνσης της ώσης. Η εμβέλεια του Yperion φτάνει τα 100 χλμ και μπορεί να προσομοιώσει στόχους όπως χαμηλά ιπτάμενους πυραύλους και αεροσκάφη.
Το Yperion είναι εξοπλισμένο με αυτόματο πιλότο, ο οποίος μπορεί να προγραμματιστεί πριν και κατά τη διάρκεια της πτήσης με τρισδιάστατα σημεία αναφοράς (waypoints). Ο δεύτερος εναέριος στόχος της εταιρείας, το Nemesis Α/Β έχει μήκος 2,05 μέτρα, άνοιγμα πτερύγων 1,6 μέτρα, και βάρος 25 κιλά. Η αυτονομία του Nemesis Α/Β είναι μισή ώρα, ενώ το μέγιστο βάρος απογείωσης του φτάνει τα 33 κιλά. Το Nemesis Α είναι εξοπλισμένο με τον κινητήρα VRJ-230Α της BSK Defence ο οποίος αποδίδει 25 kN, ενώ το Nemesis Β διαθέτει μία υποβαθμισμένη έκδοση του ιδίου κινητήρα που αποδίδει 17 kN. Το μέγιστο ύψος πτήσης του Nemesis A/Β είναι τα 20.000 πόδια, η εμβέλεια του φτάνει τα 100 χλμ, ενώ η ταχύτητα πλεύσης φτάνει τα 650 χλμ/ώρα και 540 χλμ/ώρα για την έκδοση Α και Β αντίστοιχα. Το Nemesis A/Β διαθέτει το ίδιο σύστημα καθοδήγησης με το Yperion και είναι εξοπλισμένο με φωτοβολίδες, υψομετρικό ραντάρ, και IR φωτοβολίδες. Ο έλεγχος των Yperion και Nemesis Α/Β πραγματοποιείται μέσω ραδιοζεύξης (RF) από το Σταθμό Ελέγχου Εδάφους (GSC) τύπου Phoenix της BSK Defence, ο οποίος μπορεί να ελέγξει την πτήση 4 αεροχημάτων σε απόσταση μέχρι και 150 χλμ. 


Ο σταθμός περιλαμβάνει μία κονσόλα με δύο οθόνες LCD και δύο χειριστήρια. Η πρώτη οθόνη LCD είναι 15 ιντσών και παρουσιάζει τη θέση, το ύψος, την απόσταση, την ταχύτητα και την πορεία του αεροχήματος με τα waypoints. Η δεύτερη οθόνη LCD 12 ιντσών περιλαμβάνει όλες τις λειτουργίες ελέγχου του αεροχήματος Το νεώτερο σύστημα της εταιρείας το οποίο πρόκειται να εισέρθει στο στάδιο της παραγωγής είναι το υψηλοπτέρυγο mini UAV Kyon το οποίο προορίζεται για χρήση από τις ειδικές δυνάμεις, αφού το αερόχημα είναι υπερ-ελαφρύ, εκτοξεύεται από το χέρι και προσγειώνεται με αλεξίπτωτο που φέρει εσωτερικά. Το Kyon διαθέτει ουραίο πτερύγιο σχήματος V, είναι κατασκευασμένο από Kevlar, ανθρακονήματα και υαλόνηματα με εποξική ρητίνη, έχει μήκος 0.9 μέτρα, άνοιγμα πτερύγων 1,7 μέτρα, ύψος 0,4 μέτρα και συνολικό βάρος 3,3 κιλά. Το αερόχημα προωθείται από ένα αθόρυβο ηλεκτρικό κινητήρα, ενώ διαθέτει δίφυλλη αναδιπλώμενη έλικα στο πίσω μέρος του αεροχήματος. Η μέγιστη ταχύτητα του Kyon είναι 80 χλμ/ώρα, η επιχειρησιακή του οροφή 3.000 μέτρα και η αυτονομία του 1,5 ώρες. Στις δοκιμές το αερόχημα απέδωσε τα αναμενόμενα ακόμα και με άνεμους 7 Beaufort.
Η εμβέλεια του Kyon φτάνει τα 10-20 χλμ και μπορεί να μεταδώσει σε αληθινό χρόνο εικόνα από την περιοχή που επιτηρεί. Το Κyon φέρει στο ρύγχος του προστατευόμενο από διαφανές κάλυμμα τον σταθεροποιημένο βραχίονα SCC-1 επί του οποίο τοποθετείται είτε κάμερα ημέρας, είτε νύκτας (IR) συνολικού βάρους 1 κιλού, ανάλογα με την απαίτηση με δυνατότητα μεγέθυνσης της εικόνας X4 και αυτόματης εστίασης. Ο σταθεροποιημένος βραχίονας της κάμερας έχει τη δυνατότητα κίνησης +- 95° οριζόντια και +- 55° κάθετα προσδίδοντας σημαντική ευελιξία στον χρήστη. Το αεροσκάφος διαθέτει αυτόματο σύστημα ελέγχου πτήσης. Τα δεδομένα της πτήσης καθορίζονται και αποθηκεύονται από τον χειριστή πριν και κατά τη διάρκεια της πτήσης, μέσω της οθόνης αφής που διαθέτει ο φορητός σταθμός ελέγχου Phoenix U. Στις επιλογές του χειριστή υπάρχουν μεταξύ άλλων και άπειρα τρισδιάστατα σημεία αναφοράς (waypoints). Αν το αερόχημα για οποιοδήποτε λόγω χάσει την επαφή του με τη βάση, επιστρέφει αυτόματα πίσω στο σημείο από το οποίο εκτοξεύτηκε.
Το σύστημα είναι ιδανικό για επιχειρήσεις συλλογής πληροφοριών από καταδρομείς, αφού λόγω του μικρού του βάρους είναι δυνατή η μεταφορά του από μία διμελή ομάδα, ενώ για τον χειρισμό του απαιτείται μόλις ένα άτομο. Ένα από τα πλεονεκτήματα του mini UAV Kyon είναι η δυνατότητα του χρήστη να το αποσυναρμολογεί σε μικρότερα κομμάτια και να μπορεί να το μεταφέρει μέσα σε ειδικό σακίδιο μήκους 1,1 μέτρων μαζί με τον μπομποδέκτη και την κονσόλα ελέγχου. Η επιχειρησιακή ευελιξία του συστήματος αποτέλεσε βασική παράμετρο των σχεδιαστών του, αφού στόχος τους ήταν η χρήση του Kyon μεταξύ άλλων στο αρχιπελαγικό περιβάλλον του Αν.Αιγαίου, όπου οι δυνάμεις των αμφίβιων καταδρομών θα δράσουν σε περίπτωση κρίσης. Το σύστημα μπορεί να αποτελέσει μέρος του εξοπλισμού των ταχύπλοων σκαφών των Ελλήνων αμφίβιων καταδρομέων, αφού οι σχεδιαστές του, έχουν αναπτύξει σύστημα περισυλλογής του με δίχτυ μετά το πέρας της αποστολής. Το Kyon μπορεί να αποτελέσει τα «μάτια» των ανδρών των ΜΑΚ στο Αν. Αιγαίο, επιτρέποντας την πραγματοποίηση με ασφάλεια αποστολών συλλογής πληροφοριών σε αληθινό χρόνο μέρα και νύκτα χάρις στην IR κάμερα που φέρει, επιτήρησης πεδίου μάχης, πρόσκτηση στόχων, καθώς και αξιολόγηση καταστροφών.
To mini UAV Kyon μπορεί να χρησιμοποιηθεί για επιτήρηση συνόρων, έλεγχο θαλάσσιας ρύπανσης, επιτήρηση δασών, συλλογή πληροφοριών για φυσικές καταστροφές, έλεγχο περιοχών αλιείας, ασφάλεια εγκαταστάσεων, ασφάλεια πετρελαιοπηγών, αγωγών πετρελαίου και θαλασσίων εξεδρών άντλησης πετρελαίου. Επιπλέον μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αντιτρομοκρατικές επιχειρήσεις από τις αρχές ασφαλείας (ΕΚΑΜ, ΜΥΑ/ΛΣ). Για την ιστορία, το κόστος απόκτησης και χρήσης του ελληνικού mini UAV Kyon φτάνει στο 1/3 του κόστους ενός αντίστοιχου αμερικανικού συστήματος. Να σημειωθεί ότι τα τεχνικά χαρακτηριστικά και οι εν γένει δυνατότητες του Kyon είναι γνωστά στις Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις εδώ και δύο χρόνια, εν τούτοις δεν έχει επιδειχτεί κανένα ενδιαφέρον για την δοκιμή και αξιολόγηση του…
ΠΗΓΗ: defencenews.gr

Έρχεται η ανάπλαση του φαληρικού όρμου

Το Φθινόπωρο αναμένεται να δημοπρατηθεί, σύμφωνα με πληροφορίες, το έργο της ανάπλασης του μετώπου προς το Φαληρικό όρμο από την εκβολή του ποταμού Κηφισιού μέχρι την απόληξη της λεωφόρου Συγγρού.

Σήμερα ο υπουργός Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, Γιάννης Μανιάτης υπέγραψε την απόφαση έγκρισης περιβαλλοντικών όρων για την ολοκληρωμένη ανάπλαση του συγκεκριμένου τμήματος της αθηναϊκής Ριβιέρας.

Οι μελέτες του έργου, που βασίζεται σε σχέδια του Renzo Piano,  εκπονήθηκαν με δωρεά του Ιδρύματος «Σταύρος Νιάρχος». Θα απαιτηθούν επενδύσεις της τάξης των 230 εκατ. ευρώ, ενώ υπολογίζεται ότι θα δημιουργηθούν 1.000 θέσεις εργασίας στη φάση κατασκευής και 70 περίπου θέσεις άμεσης απασχόλησης κατά τη λειτουργία, καθώς και σημαντικού αριθμού έμμεσα συνδεόμεων με το έργο θέσεων.

Η χρηματοδότηση του έργου θα προέλθει από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα για το Περιβάλλον και την Αειφόρο Ανάπτυξη 2014-2020 του ΥΠΕΚΑ με 110 εκατ. ευρώ, από το ΥΠΟΜΕΔΙ με 80 εκατ. ευρώ και από το νέο Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Αττικής με 40 εκατ. ευρώ.

Παράλληλα για την επιτάχυνση της συγχρηματοδότησης του έργου από τα ευρωπαϊκά ταμεία, θα χρησιμοποιηθεί το Ευρωπαϊκό πρόγραμμα Jaspers.

Όπως επισημαίνεται σε σχετική ανακοίνωση, η απόφαση έγκρισης των περιβαλλοντικών όρων πάρθηκε σε συνέχεια της ευρείας σύσκεψης που πραγματοποιήθηκε στις 7 Ιουλίου στο Μέγαρο Μαξίμου υπό τον πρωθυπουργό Αντώνη Σαμαρά.

«Η ανάπλαση του Φαληρικού μετώπου είναι από τις μεγαλύτερες περιβαλλοντικές παρεμβάσεις που έχουμε σχεδιάσει και υλοποιούμε. Δίνουμε ζωή στην παραλιακή Αθήνα, επανασυνδέοντάς την με το θαλάσσιο στοιχείο μέσω της ανάπλασης της παραλίας. Το έργο αποτελεί μέρος των αναπτυξιακών αξόνων που έχουμε εντάξει στο μεγάλο στρατηγικό μας σχεδιασμό που στοχεύει στην ισόρροπη ανάπτυξη και τη στήριξη της ανταγωνιστικότητας, της παραγωγής και της απασχόλησης, στην Αθήνα και στην ευρύτερη περιοχή της Αττικής"
δήλωσε ο υπουργός Περιβάλλοντος Γιάννης Μανιάτης.

Ποιες επεμβάσεις θα γίνουν

Το έργο περιλαμβάνει μία σειρά παρεμβάσεων που έχουν ως εξής.

•   Εγκάρσια μετατόπιση της λεωφόρου Ποσειδώνος: Το τμήμα μεταξύ των ανισόπεδων κόμβων Κηφισού και Συγγρού, με μήκος περίπου 1000 m, μετατοπίζεται μέχρι 90 m προς τη θάλασσα, χαμηλώνει και καλύπτεται σε δύο θέσεις, πλάτους 300 m περίπου η καθεμιά, οι οποίες μαζί με πρόσθετες εγκάρσιες γεφυρώσεις ενοποιούν απρόσκοπτα τον αστικό χώρο με το παραλιακό μέτωπο.

•  Πράσινες «κοιλάδες» ως αντιπλημμυρικά έργα: Στη θέση της υφιστάμενης παραλιακής λεωφόρου που μετατίθεται, υλοποιούνται δυο φυσικές «κοιλάδες» πρασίνου, βατές από πεζούς, μια στο Μοσχάτο και μια Καλλιθέα. Αυτές οι ήπιες εδαφικές πτυχώσεις θα παραλαμβάνουν τις πλημμυρικές παροχές σε περιπτώσεις πολύ έντονης βροχόπτωσης, ενώ όλο τον άλλο καιρό θα αποτελούν πράσινες μεταβατικές ζώνες από την πόλη προς τη θάλασσα.



•   Μητροπολιτικό πάρκο: Η ανεκμετάλλευτη σήμερα επιφάνεια της περιοχής αναπλάθεται, ώστε να δημιουργηθεί πάρκο μητροπολιτικής κλίμακας, το οποίο συνδέει φυσικά και ανεμπόδιστα την πόλη με το θαλάσσιο μέτωπό της. Η σύνδεση αναπτύσσεται σε πέντε εγκάρσιους άξονες που αρθρώνουν γραμμικούς περίπατους, με κοινή απόληξη στο στοιχείο του νερού, σε εξέδρες που εισχωρούν στην θάλασσα σαν υπόμνηση των εξεδρών που υπήρχαν στο Φαληρικό μέτωπο στις αρχές του 20ου αιώνα. Συγχρόνως το υδάτινο στοιχείο διεισδύει στο πάρκο, με τα τρία υγρά κανάλια και με τη διαμόρφωση γραμμικών θαλάσσιων στοιχείων, δημιουργώντας ζωντανούς πόλους αναψυχής και επαναφέροντας την κολύμβηση στον Φαληρικό όρμο. Στο μητροπολιτικό πάρκο θα εμπεριέχονται, επιπλέον του εκτεταμένου πρασίνου και των χώρων εκτόνωσης στη φύση και στη θάλασσα, λειτουργίες εκπαιδευτικού και ενημερωτικού χαρακτήρα με άξονα τη φύση και την επιστήμη, δραστηριότητες πολιτισμού, αναψυχής, τουρισμού, αθλητισμού και ναυταθλητισμού, άσκησης και αναψυχής, καθώς και μικρής έκτασης και τοπικού ενδιαφέροντος εμπορικές χρήσεις. Επίσης, τo μητροπολιτικό πάρκο θα φιλοξενήσει πέντε ειδικές γλυπτικές κατασκευές - τοπόσημα.

•  Έργα στη θάλασσα: Περιλαμβάνουν τέσσερις κάθετες στο θαλάσσιο μέτωπο προβλήτες ως επεκτάσεις των θεματικών αξόνων του πάρκου, τη δημιουργία τεχνητής παραλίας στο δυτικό άκρο του μετώπου, κατασκευή δύο τεχνητών νησίδων νότια της τεχνητής παραλίας και την εξέδρα του τοπόσημου στο άκρο της προβλήτας του άξονα πολιτισμού.

•  Υποστηρικτικά έργα: Για την άρδευση του εκτεταμένου νέου πρασίνου, δημιουργείται το Κέντρο Ανάκτησης Νερού Ελαιώνα, με τροφοδοσία από την υγρή φάση των λυμάτων του Κεντρικού Αποχετευτικού Αγωγού, υπόγεια μονάδα τριτοβάθμιας επεξεργασίας και επιστροφή της ιλύος στον κεντρικό αγωγό. Η δυναμικότητα της μονάδας θα είναι 1.200 m3/ημέρα και το παραγόμενο ανακτημένο νερό θα ανταποκρίνεται πλήρως σε όλες τις απαιτήσεις για απεριόριστη άρδευση τόσο στο μητροπολιτικό πάρκο όσο και σε μέρος του Πάρκου Κέντρου Πολιτισμού Ιδρύματος «Σταύρος Νιάρχος» (ΚΠΙΣΝ). Στα υποστηρικτικά έργα περιλαμβάνονται επίσης διατάξεις για την ανανέωση των στάσιμων νερών στον Κηφισό και στον Ιλισσό, καθώς και μονάδα διαχείρισης για την αξιοποίηση των πράσινων αποβλήτων από τη συντήρηση του πάρκου.



Με το έργο επιδιώκονται:

-η περιβαλλοντική αναβάθμιση της περιοχής και δημιουργία ενός μητροπολιτικού πάρκου έκτασης περίπου 600 στρεμμάτων με άξονες τη φύση, τον πολιτισμό την άσκηση – άθληση και την ψυχαγωγία.

-Η αποκατάσταση της απρόσκοπτης επικοινωνίας του αστικού ιστού με το θαλάσσιο μέτωπο, με τη λειτουργική αναδιάταξη των τεχνικών υποδομών και ειδικώς των συγκοινωνιακών έργων της παράκτιας ζώνης

-η αποτελεσματική αντιπλημμυρική προστασία της άμεσης και ευρύτερης περιοχής

-η λειτουργική και αισθητική συνοχή της παραλιακής ζώνης του Παλαιού Φαλήρου με το Πάρκο Πολιτισμού Ιδρύματος «Σταύρος Νιάρχος» και με το πράσινο του Σταδίου Ειρήνης και Φιλίας, αξιοποιώντας και αναβαθμίζοντας τα ήδη υλοποιημένα Ολυμπιακά έργα στο Φαληρικό μέτωπο, από τον Ιλισσό έως το Δέλτα.

Όπως επισημαίνει το ΥΠΕΚΑ, η Ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα έργα με υπερτοπική σημασία για όλη την Αττική. Το άνοιγμα της πόλης προς τη θάλασσα ως όραμα  γίνεται πραγματικότητα. Αυτό το αναπτυξιακό έργο διεθνούς εμβέλειας στους τομείς περιβάλλοντος, πολιτισμού και τουρισμού είναι ο προπομπός για όλες τις μεγάλες παρεμβάσεις ανάπλασης που σταδιακά θα πραγματοποιηθούν στην ευρύτερη περιοχή, προσφέροντας περιβαλλοντική ποιότητα στο πλαίσιο της αειφορίας.

Η βασική ιδέα του αρχιτέκτονα Renzo Piano, που αφορά στην ένωση της πόλης με τη θάλασσα στο σημείο που είχε διακοπεί από τη ροή της λεωφόρου Ποσειδώνος, πραγματοποιείται με την συνέχεια του τοπίου και της πορείας του περιπατητή. Η ομαλή συνέχεια της πόλης προς την θάλασσα ενισχύεται με την ύπαρξη αξόνων περιπάτου που εισχωρούν από την πόλη στο πάρκο καταλήγοντας στη θάλασσα. Παράλληλα στο χώρο του πάρκου και σε αυτούς τους άξονες η ήπια δόμηση και ο σχεδιασμός του τοπίου με πράσινο, φυτά, θάμνους και δέντρα που ακολουθούν τη φύση της ακτογραμμής του Σουνίου και της Αττικής Γης θα εξασφαλίζουν μοναδική θέα προς τη θάλασσα.

 Πηγή:www.capital.gr

Πηγή:www.capital.gr

Το Ελληνικό Σύστημα Ηλεκτρονικού Πολέμου DARE-J

Η εταιρία ΕΠΟΣ Α.Ε. είναι μία αμιγώς Ελληνική εταιρεία η οποία σχεδίασε και κατασκεύασε το σύστημα DARE-J. Το DARE-J είναι ένα σύγχρονο σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου με το οποίο οι Ένοπλες Δυνάμεις μπορούν να παρακολουθήσουν, αναλύσουν, ακροαστούν και παρεμβάλλουν στρατιωτικές τηλεπικοινωνίες. Η ανάπτυξη του συστήματος αυτού έγινε αποκλειστικά από έλληνες μηχανικούς με τη χρησιμοποίηση ίδιων οικονομικών πόρων και τεχνογνωσίας της εταιρίας ΕΠΟΣ.

1. Το σύστημα DARE-J αξιολογήθηκε στο πλαίσιο της διακλαδικής άσκησης ηλεκτρονικού πολέμου «Δούρειος Ίππος», που έλαβε χώρα στην Ανδραβίδα (24-25 Νοεμβρίου 2004). Η επί του πεδίου αξιολόγηση του συστήματος κατέδειξε ότι το σύστημα DARE-J έχει πρωτοφανείς δυνατότητες και επιδόσεις σε επιχειρησιακό περιβάλλον, κατά πολύ ανώτερες από οποιοδήποτε σύστημα ΣΗΕ/Τ (Σύστημα Ηλεκτρονικών Εφαρμογών / Τηλεπικοινωνιών) που έχει δοκιμαστεί ή προταθεί στις Ένοπλες Δυνάμεις μέχρι σήμερα, ενώ υπερκαλύπτει όλες τις προδιαγραφές σχετικά με συστήματα ΣΗΕ/Τ που έχουν τεθεί κατά το παρελθόν από τα επιτελεία (ΓΕΣ, ΓΕΑ). Ειδικότερα, η επί του πεδίου αξιολόγηση απέδειξε ότι το σύστημα έχει τη δυνατότητα να δρα ως πολλαπλασιαστής ισχύος των φίλιων δυνάμεων, καθώς επέτρεψε στα φίλια οπλικά συστήματα που συμμετείχαν στην άσκηση, να διοπτεύσουν τον εχθρό, να ακούσουν τις συνομιλίες του και, επιλεκτικά, να σιωπήσουν όσες επιθυμούσαν.
2. Από το 2005 έως σήμερα η εταιρία παρουσιάζει το σύστημα DARE-J στις Ένοπλες Δυνάμεις (τουλάχιστον μία φορά τον χρόνο) προκειμένου να ενημερώνονται για τις συνεχείς βελτιώσεις του συστήματος.

Το σύστημα DARE-J, λόγω της τεχνολογίας και των αποδεδειγμένων επιδόσεών του, συγκαταλέγεται μεταξύ των άριστων εμπορικά διαθέσιμων συστημάτων και μπορεί να υπερκαλύψει την απαίτηση του ΓΕΑ, όπως αυτή περιγράφεται στο επικυρωμένο ΕΜΠΑΕ του 2010. Πρέπει να επισημανθεί ότι όποιες χώρες διαθέτουν αντίστοιχα συστήματα δεν τα εξάγουν προς τρίτες χώρες επειδή εμπίπτουν σε αυστηρούς κανόνες άδειας εξαγωγής λόγω της υψηλής αμυντικής σημασίας τους, ούτε έχει διενεργηθεί τα τελευταία δέκα χρόνια διεθνής διαγωνισμός για την προμήθεια αντιστοίχων συστημάτων από καμία σύμμαχο χώρα.
Το σύστημα δε, συγκρινόμενο με όλα τα γνωστά συστήματα που κυκλοφορούν στους κόλπους της συμμαχίας και με όλα αυτά που υπάρχουν και λαμβάνουν μέρος σε ασκήσεις ηλεκτρονικού πολέμου, θεωρείται κατά πολύ ανώτερο τόσο τεχνολογικά - σύγχρονος ψηφιακός σχεδιασμός - όσο και ουσιαστικά όπως αποδείχθηκε κατά την αξιολόγηση του συστήματος. Είναι σημαντικό να τονιστεί ότι με την αξιοποίηση του συστήματος DARE-J οι Ένοπλες Δυνάμεις θα αποκτήσουν σημαντικό επιχειρησιακό πλεονέκτημα και προβάδισμα στον τομέα της έγκαιρης προειδοποίησης και του ηλεκτρονικού πολέμου στο θέατρο επιχειρήσεων του Αιγαίου και του Έβρου.
Φάση 1η Ένα βιομηχανικό σύστημα DARE-J για τις ανάγκες του Πεδίου Ηλεκτρονικού Πολέμου (ΠΕΗΠ) στην Ανδραβίδα. Το σύστημα θα χρησιμοποιείται κατά την εκπαίδευση του προσωπικού των Ε.Δ. στα σχολεία των όπλων και στις διακλαδικές ασκήσεις. Προβλεπόμενο κόστος 500.000Ε. Παράδοση 12-16 Μήνες.
Φάση 2η Στρατιωτικοποιημένο σύστημα DARE-J. Το σύστημα θα προσαρμοστεί στις επιχειρησιακές απαιτήσεις του έκαστου κλάδου των Ενόπλων Δυνάμεων. Προβλεπόμενο κόστος 1.500.000-3.000.0000Ε (αναλόγως τελικών προδιαγραφών). Παράδοση 18-24 Μήνες.
ΠΗΓΗ: defencenews.gr

Η «κατάρα» των ελληνικών ναυπηγείων

Ευρύτατα διαδεδομένο είναι το ερώτημα του γιατί η Ελλάδα -η χώρα με την ισχυρότερη ναυτιλία στον κόσμο- δεν είναι σε θέση να κατασκευάσει εμπορικά πλοία, με αποτέλεσμα να χάνονται δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας και απίστευτο ύψος συναλλάγματος.
Μεγάλος αριθμός πολιτικών και οικονομολόγων έχει χαρακτηρίσει το ζήτημα ως «εθνικό έγκλημα», με την κατάσταση ωστόσο να παραμένει στάσιμη εδώ και πολλές δεκαετίες.
Η απάντηση στο φλέγον αυτό ερώτημα θα μπορούσε να προκύψει σαφώς, μέσα από αποσπάσματα των πρόσφατων ετήσιων λογιστικών καταστάσεων του Ομίλου Νεώριο Σύρου (θυγατρικές της τα ναυπηγεία σε Σύρο και Ελευσίνα).

Η τρέχουσα κατάσταση

«Η κατάσταση στον τομέα κατασκευών εμπορικών πλοίων παραμένει πολύ δύσκολη, ως αποτέλεσμα των σημαντικών επενδύσεων που έγιναν παγκοσμίως στον τομέα έως το 2007-2008.
Αυτό είχε ως συνέπεια την υπερπροσφορά πλοίων στην αγορά (που αντικατοπτρίζεται τόσο στους σημαντικά χαμηλότερους ναύλους όσο και στην μεγάλη πτώση των αξιών των πλοίων), αλλά και την υπερπροσφορά σε ναυπηγεία κυρίως λόγω της μεγάλης επένδυσης που έγινε στο χώρο την προηγούμενη δεκαετία από την Κίνα. Υπολογίζεται ότι στην Κίνα αυτή τη στιγμή λειτουργούν πάνω από 1500 ναυπηγεία διαφόρων μεγεθών»!

Τι κάνουν οι Κινέζοι

«Οι παραπάνω λόγοι, σε συνδυασμό με την επιβράδυνση της ανάπτυξης της παγκόσμιας οικονομίας και τον αντίκτυπο που έχει η κρίση χρέους στις ευρωπαϊκές τράπεζες που παραδοσιακά χρηματοδοτούσαν την ναυτιλία, έχουν δημιουργήσει ένα ασφυκτικό ανταγωνιστικό πλαίσιο τόσο για τη ναυτιλία, όσο και για τη ναυπηγική βιομηχανία.
Ως αποτέλεσμα των χαμηλών παραγγελιών και της μείωσης της χρηματοδότησης από τις ευρωπαϊκές τράπεζες, στις παραδοσιακές ναυπηγικές χώρες της Ασίας (Ιαπωνία, Κορέα και τώρα Κίνα) τα τοπικά τραπεζικά ιδρύματα (με τη στήριξη και των κρατικών πιστωτικών οργανισμών, όπως πχ η Korean Export-Import Bank και η Japan Bank for International Cooperation) έχουν εντείνει την υποστήριξη των ναυπηγείων με δάνεια που συνοδεύονται από ελκυστικούς όρους προκειμένου να προσελκύσουν νέες παραγγελίες.
Η κινεζική Export-Import Bank, η οποία είναι 100% κρατική και ελέγχεται από την κινεζική κυβέρνηση, έχει χαρτοφυλάκιο ύψους $12δισ. ναυτιλιακών δανείων σε πάνω από 70 ξένους εφοπλιστές για την κατασκευή πλοίων σε κινεζικά ναυπηγεία και υποθήκες σε πάνω από 400 πλοία, και σκοπεύει να αυξήσει κατά επιπλέον $3δισ. το χαρτοφυλάκιο της για το 2013, σύμφωνα με συνέντευξη που έδωσε στο Reuters o Gao Zefeng, deputy director της τράπεζας.
Επιπλέον, η Κίνα έχει δημιουργήσει ταμείο στήριξης της ελληνικής ναυτιλίας αρχικού ύψους 5 δισ. δολαρίων που μετέπειτα διπλασιάστηκε στα 10 δισ. δολάρια για τη χρηματοδότηση των ελληνικών παραγγελιών σε κινέζικα ναυπηγεία με ανταγωνιστικά επιτόκια και όρους».

Τι κάνουν οι Ευρωπαίοι

«Παρομοίως σε πολλές χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης δίνονται κρατικές εγγυήσεις υπέρ των ναυπηγικών μονάδων, ενώ κρατικές και ημικρατικές τράπεζες αναλαμβάνουν την χρηματοδότηση πλοιοκτητών προκειμένου να ναυπηγήσουν τα πλοία τους σε τοπικά ναυπηγεία.
Στη Γερμανία, η κρατική KfW IPEX-Bank, με το πρόγραμμα της CIRR για τη στήριξη των γερμανικών ναυπηγείων, έχει ναυτιλιακό δανειακό χαρτοφυλάκιο ύψους περίπου €13,5 δισ., στο οποίο, τελικά, το επιτόκιο των δανείων είναι εγγυημένο από τη γερμανική κυβέρνηση.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η ίδια η Kfw Ipex τονίζει ότι παρόμοια προγράμματα υπάρχουν στην Γαλλία, την Ιταλία και τη Φινλανδία. Επιπρόσθετα, σε πολλές περιπτώσεις, τοπικά γερμανικά κρατίδια έχουν προσφέρει πιστώσεις πολλών δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ σε τοπικά ναυπηγεία προκειμένου να μη χρεοκοπήσουν ή/και να μπορέσουν να χρηματοδοτήσουν την κατασκευή πλοίων.
Από τα παραπάνω είναι σαφές ότι στη ναυπήγηση πλοίων ο ανταγωνισμός είναι σε παγκόσμιο επίπεδο και τα κράτη που έχουν σημαντική ναυπηγική παρουσία έχουν θεσπίσει πολιτικές υποστήριξης και κρυφών επιδοτήσεων των ναυπηγείων τους».

Και τι δεν κάνει η Ελλάδα

«Σε αυτό το ανταγωνιστικό περιβάλλον η ελληνική πολιτεία δεν έχει καταφέρει ακόμα να οργανώσει ένα πλαίσιο που θα επιτρέπει την ασφάλιση του κινδύνου χρηματοδότησης ναυπήγησης σε ελληνικά ναυπηγεία, παρόλο που ο νόμος που θεωρητικά το επιτρέπει έχει ψηφιστεί από το 2007!
Σημειώνεται ότι η παραπάνω ασφάλιση κινδύνου, σε αντίθεση με τα προγράμματα που αναφέρθηκαν στις ανταγωνίστριες χώρες, δεν απαιτεί την απευθείας χρηματοδότηση των επιχειρήσεων, αλλά μόνο την ανάληψη του κινδύνου μη εκτέλεσης του έργου από τα ναυπηγεία, έναντι καταβολής ασφάλιστρου από αυτά.
Πρόκειται ουσιαστικά για μια εγγύηση εκτέλεσης έργου, που δεν απαιτεί εκταμίευση ποσών και επιτρέπει την φθηνότερη χρηματοδότηση στους τελικούς πελάτες, τους πλοιοκτήτες».

Οι τρεις «ρίζες του κακού»

«Ίσως το πιο εύλογο ερώτημα που ακούγεται σχετικά με τα ναυπηγεία στην Ελλάδα είναι το «Πως γίνεται μια χώρα με τόσο σημαντική ναυτιλία να μην έχει αντίστοιχα ναυπηγεία;». Αυτό οφείλεται κυρίως στους παρακάτω λόγους:
1. Στο εξωτερικό οι εφοπλιστές βρίσκουν ευνοϊκή χρηματοδότηση. Όπως αναφέρθηκε, στην Κίνα, την Κορέα, την Ιαπωνία, τη Γερμανία, τη Γαλλία, την Ιταλία, τη Φινλανδία, αλλά και αλλού, το κράτος δίνει ή εγγυάται δάνεια (από τοπικές ή και ξένες -και ελληνικές- τράπεζες) σε εφοπλιστές για να φτιαχτούν πλοία στα ναυπηγεία της χώρας. Στην Ελλάδα όχι.
2. Σε πολλούς τύπους πλοίων υπάρχει σημαντική διαφορά κόστους. Τα χαμηλά μεροκάματα στην Κίνα δεν επιτρέπουν τον ανταγωνισμό στην κατασκευή σχετικά απλών πλοίων όπως τα bulk carriers, ενώ η υψηλή εξειδίκευση και το μέγεθος των ναυπηγείων στην Ιαπωνία και την Κορέα δημιουργούν οικονομίες κλίμακας για την κατασκευή container ships και tankers που δεν μπορούν να επιτευχθούν στα ναυπηγεία στην Ελλάδα. Στην Ελλάδα, όπως και στην υπόλοιπη Ευρώπη άλλωστε, τα πλοία που είναι οικονομικά συμφέρον να κατασκευαστούν είναι τα πλοία που από τον τρόπο και την ποιότητα κατασκευής τους έχουν υψηλή προστιθέμενη αξία, όπως π.χ. τα Ro-Ro, τα LNG, τα Mega-Yacht και άλλα.
3. Οι Έλληνες εφοπλιστές προτιμούν να αποφεύγουν τα ναυπηγεία στην Ελλάδα λόγω του φόβου των απεργιών. Οι εκτεταμένες απεργίες που έχουν γίνει στο παρελθόν έχουν δημιουργήσει ένα φόβο «εγκλωβισμού», όπου ο πλοιοκτήτης περιμένει για πολύ καιρό την παράδοση του πλοίου του, χάνοντας εν τω μεταξύ προσδοκώμενους ναύλους.
Αξίζει να σημειωθεί ότι αρνητικό αντίκτυπο έχουν και άλλες απεργίες, που δεν γίνονται στα ναυπηγεία, αλλά τα επηρεάζουν, όπως πχ απεργίες στα τελωνεία ή στα λιμάνια ή στα φορτηγά, αφού σταματάνε την παράδοση υλικών που είναι απαραίτητα για την κατασκευή των πλοίων με το ίδιο τελικό αποτέλεσμα για τον πλοιοκτήτη.
Δυστυχώς, παρόλο που την τελευταία δεκαετία στα ναυπηγεία της εταιρείας οι απεργίες ήταν ελάχιστες (ο μέσος όρος 2006-2011 ήταν 4 ημέρες ανά έτος), το πλήγμα που έχει δεχτεί η εικόνα των ναυπηγείων στην Ελλάδα παραμένει».

ΠΗΓΗ: euro2day.gr

Νέα εποχή και νέα προϊόντα από την Miltech Hellas

 Τους καρπούς των προσπαθειών που καταβλήθηκαν τα τελευταία πέντε χρόνια αρχίζει να βλέπει η ελληνική εταιρεία αμυντικού υλικού Miltech Hellas, η οποία το 2009 και παρά την διαφαινόμενη επερχόμενη οικονομική κρίση, τόλμησε και επένδυσε σημαντικά κεφάλαια στην ανάπτυξη νέων τεχνολογιών και προϊόντων. Την περίοδο που η ελληνική οικονομία είχε αρχίσει να συρρικνώνεται, η Miltech Hellas επέλεξε να κάνει το μεγάλο βήμα, επενδύοντας στην ανάπτυξη νέων προϊόντων, διεκδικώντας παράλληλα με μεγάλη προσπάθεια και χωρίς την υποστήριξη της πολιτείας, εξαγωγικά συμβόλαια σε διεθνείς διαγωνισμούς.
Το μεγάλο βήμα της ελληνικής εταιρείας στην τεχνολογία των θερμικών συστημάτων σκόπευσης και επιτήρησης
Η απόφαση της εταιρείας το 2009 να επενδύσει στην ανάπτυξη της οικογένειας θερμικών διοπτρών σκόπευσης MLT-IRS-ΧΧ αποδείχτηκε καταλυτική για το μέλλον της, αφού μετά από πέντε χρόνια ανάπτυξης και δοκιμών οι ελληνικές θερμικές διόπτρες σκόπευσης της Miltech Hellas, επιλέχτηκαν από αραβική χώρα μετά από διεθνή διαγωνισμό. Η επικράτηση των ελληνικών προϊόντων ήταν απόλυτη, αφού κατα την διάρκεια των δοκιμών, οι ελληνικές θερμικές διόπτρες σκόπευσης κατάφεραν να κερδίσουν με την εξαιρετική τους απόδοση, τα συστήματα ακόμη και προηγμένων τεχνολογικά ευρωπαϊκών και αμερικανικών εταιρειών σε όλες τις δοκιμασίες που υπέστησαν. Μέσα σε πέντε χρόνια, η Miltech Hellas ανέπτυξε μία πλήρη σειρά θερμικών διοπτρών σκόπευσης, οι οποίες καλύπτουν το σύνολο σχεδόν των αναγκών του Πεζικού και των Ειδικών Δυνάμεων καταφέρνοντας να καλύψουν τις πιο αυστηρές προδιαγραφές που ετέθησαν σε όσους διαγωνισμούς συμμετείχαν.
Πιο συγκεκριμένα, η ελληνική εταιρεία ανέπτυξε τρεις θερμικές διόπτρες σκόπευσης, οι οποίες μπορούν να τοποθετηθούν επί φορητού οπλισμού και αντιαρματικών όπλων, εξοπλισμένες με μη ψυχώμενο αισθητήρα υπερύθρων 3ης γενιάς, τεχνολογίας micro-bolometer, οι οποίες λειτουργούν στην περιοχή Μακρού Μήκους Κύματος Υπερύθρου Θάσματος (LWIR). Αναλυτικότερα, η πρώτη θερμική διόπτρα σκόπευσης της σειράς MLT-IRS-ΧΧ που ανέπτυξε η ελληνική εταιρεία είναι η MLT-IRS-35. Η συγκεκριμένη διόπτρα έχει μήκος 204 χλστ, πλάτος 54 χλστ και ύψος 76 χλστ, διαθέτει φακό 35 χλστ και επιτυγχάνει οπτική μεγέθυνση x3,6 ενώ παρέχει δυνατότητα ψηφιακής μεγέθυνσης x7,2 και x14,4.


Η δεύτερη θερμική διόπτρα σκόπευσης που ανέπτυξε η Miltech Hellas είναι η MLT-IRS-60, η οποία έχει μήκος 221 χλστ, πλάτος 59 χλστ και ύψος 85 χλστ, διαθέτει φακό 60 χλστ και επιτυγχάνει οπτική μεγέθυνση x6,25 με δυνατότητα ψηφιακής μεγέθυνσης x12,5 και x25. Τέλος το τρίτο προϊόν της συγκεκριμένης σειράς, είναι η διόπτρα MLT-IRS-70, η οποία έχει μήκος 240 χλστ, πλάτος 62 χλστ και ύψος 76 χλστ, διαθέτει φακό 70 χλστ και επιτυγχάνει οπτική μεγέθυνση x7,2 με δυνατότητα ψηφιακής μεγέθυνσης x14,4 και x28,8. Όσον αφορά τις επιδόσεις των διοπτρών, η MLT-IRS-35 εξοπλισμένη με αισθητήρα ανάλυσης 384x288 pixels μπορεί να εντοπίσει άνθρωπο στα 1.000 μέτρα και μπορεί να επιτύχει αναγνώριση του στόχου στα 400 μέτρα. Αντιστοίχως για στόχους-οχήματα η MLT-IRS-35 μπορεί να τα εντοπίσει σε απόσταση 2.300 μέτρα και να τα αναγνωρίσει στα 800 μέτρα. Εφόσον η MLT-IRS-35 εξοπλιστεί με διαφορετικό αισθητήρα, ανάλυσης 640x480 pixels, η διόπτρα επιτυγχάνει οπτική μεγέθυνση x3,2. Η θερμική διόπτρα MLT-IRS-35 με τον αναβαθμισμένο αισθητήρα μπορεί να εντοπίσει άνθρωπο στα 1.200 μέτρα, να επιτύχει αναγνώριση στα 450 μέτρα, ενώ οι αντίστοιχες αποστάσεις για τα οχήματα είναι 2.800 μέτρα και 1.100 μέτρα.
Σημαντικά αναβαθμισμένες είναι οι επιδόσεις των υπολοίπων δύο θερμικών διοπτρών της σειράς που η εταιρεία έχει αναπτύξει, της MLT-IRS-60 και της MLT-IRS-70, λόγω του μεγαλύτερου σε διάμετρο φακού που χρησιμοποιούν. Πιο συγκεκριμένα η θερμική διόπτρα σκόπευσης MLT-IRS-60 εξοπλισμένη με αισθητήρα ανάλυσης 384x288 pixels, μπορεί να εντοπίσει άνθρωπο στα 1.350 μέτρα και να επιτύχει αναγνώριση του στόχου στα 500 μέτρα. Αντιστοίχως για στόχους-οχήματα η θερμική διόπτρα μπορεί να επιτύχει τον εντοπισμό τους σε απόσταση 3.100 μέτρα και την αναγνώριση των οχημάτων στα 1.100 μέτρα. Με ένα αναβαθμισμένο αισθητήρα η MLT-IRS-60, ανάλυσης 640x480 pixels και οπτικής μεγέθυνσης x5,5 η ελληνική διόπτρα μπορεί να εντοπίσει άνθρωπο στα 1.450 μέτρα και να επιτύχει αναγνώριση στα 560 μέτρα, ενώ οι αντίστοιχες αποστάσεις για τα οχήματα είναι 3.400 μέτρα και 1.250 μέτρα. Τέλος η θερμική διόπτρα σκόπευσης MLT-IRS-70 εξοπλισμένη με αισθητήρα ανάλυσης 384x288 pixels, μπορεί να εντοπίσει άνθρωπο στα 1.450 μέτρα και να επιτύχει αναγνώριση του στόχου στα 570 μέτρα.


Στην περίπτωση που οι στόχοι είναι οχήματα η θερμική διόπτρα μπορεί να επιτύχει εντοπισμό τους σε απόσταση 3.500 μέτρα και αναγνώριση στα 1.200 μέτρα. Με ένα αναβαθμισμένο αισθητήρα η MLT-IRS-70, ανάλυσης 640x480 pixels και οπτικής μεγέθυνσης x6,4 η διόπτρα μπορεί να εντοπίσει άνθρωπο στα 1.600 μέτρα και να επιτύχει αναγνώριση στα 760 μέτρα, ενώ οι αντίστοιχες αποστάσεις για οχήματα είναι 3.700 μέτρα και 1.350 μέτρα. Βασικό χαρακτηριστικών και των τριών ελληνικών θερμικών διοπτρών σκόπευσης είναι το ιδιαίτερα μικρό βάρος τους, μόλις 1 κιλό και η ευκολία χρήσης τους ακόμη και υπό τις πλέον αντίξοες συνθήκες ημέρα και νύκτα, αφού οι μηχανικοί της Miltech Hellas ανέπτυξαν νέες τεχνολογίες για τις συγκεκριμένες διόπτρες. Πρώτα από όλα, οι διόπτρες μπορούν να τεθούν σε λειτουργία μέσα σε 2 δευτερόλεπτα, ενώ χάρις στις νέες μπαταρίες λιθίου της Miltech Hellas χωρίς πολικότητα για μεγαλύτερη ευκολία χρήσης, οι διόπτρες μπορούν να λειτουργούν συνεχώς για περίπου 10 ώρες. Επιπλέον, οι Έλληνες μηχανικοί ανέπτυξαν λογισμικό που επιτρέπει στις διόπτρες να προσαρμόζονται στα βλητικά χαρακτηριστικά του κάθε όπλου και πυρομαχικού που χρησιμοποιείται, χάρις σε μία βάση δεδομένων που ήδη διαθέτει ο υπολογιστής τους. Η οποιαδήποτε μεταβολή του λογισμικού βαθμονόμησης των διοπτρών μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω ενός φορητού υπολογιστή ακόμα και στο πεδίο της μάχης.
Εκτός από τα παραπάνω οι ελληνικές θερμικές διόπτρες δεν χρειάζονται να διακόψουν την λειτουργία τους σε τακτά χρονικά διαστήματα για να πραγματοποιηθεί διόρθωση ανομοιομορφίας εικονοστοιχείων (“θόρυβος” εικόνας), ενώ τρία ακόμη τεχνικά στοιχεία καθιστούν τις διόπτρες της σειράς MLT-IRS-ΧΧ πρωτοπόρες στην κατηγορία τους. Πιο συγκεκριμένα, οι ελληνικές διόπτρες διαθέτουν πυξίδα, γωνιόμετρο και κλινόμετρο καθώς και σχετικό αποστασιόμετρο. Οι παραπάνω εφαρμογές αυξάνουν την αποτελεσματικότητα των διοπτρών της σειράς MLT-IRS-ΧΧ, αφού χαρακτηριστικά η πυξίδα που έχει ενσωματωθεί στις διόπτρες επιτρέπει στο χρήστη άμεσο προσανατολισμό και ευκολότερο εντοπισμό των στόχων. Η Ελληνική Προστιθέμενη Αξία (ΕΠΑ) της οικογένειας διοπτρών MLT-IRS-ΧΧ κινείται σε υψηλά επίπεδα, αφού με εξαίρεση των αισθητήρα και τους φακούς Γερμανίου, τα υπόλοιπα υποσυστήματα καθώς και το λογισμικό του αισθητήρα και του μικροεπεξεργαστή, είναι ελληνικής σχεδίασης και κατασκευής. Η αραβική παραγγελία, ύψους αρκετών εκατομμυρίων ευρώ, δεν πρόκειται να είναι και η τελευταία, αφού επιδίωξη των Αράβων είναι η επαύξηση των δυνατοτήτων των Ενόπλων Δυνάμεών τους, ώστε να μπορούν να μάχονται αποτελεσματικά και την νύκτα.

Για την υλοποίηση της παραγγελίας, η ελληνική εταιρεία επένδυσε κεφάλαια και παρέλαβε πρόσφατα νέα μηχανήματα, τα οποία θα αυξήσουν την ΕΠΑ. Αξίζει να σημειωθεί ότι η παραγωγή των υποσυστημάτων των θερμικών διοπτρών σκόπευσης, έχει ήδη ξεκινήσει στις εγκαταστάσεις της Miltech Hellas, από τον περασμένο Μάρτιο, ενώ τον ερχόμενο Αύγουστο θα ξεκινήσει η μαζική παραγωγή των συστημάτων της αραβικής παραγγελίας, με νεώτερες παραγγελίας δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ, να αναμένονται να ακολουθήσουν σε βάθος χρόνου. Φυσικά η ελληνική εταιρεία δεν επαναπαύεται στις δάφνες της επιτυχίας της και συνεχίζει να εφαρμόζει το τρίπτυχο της πολιτικής που εφαρμόζει εδώ και πέντε χρόνια, δηλ, βελτίωση των προϊόντων της, νέα προϊόντα και εξωστρέφεια. Ήδη το τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης της εταιρείας εργάζεται αυτή την περίοδο για την βελτίωση της απόδοσης του αισθητήρα των διοπτρών της σειράς MLT-IRS-ΧΧ σε συνθήκες υγρασίας, ενώ εξετάζονται και άλλες λύσεις-προτάσεις για την αξιοποίηση της τεχνολογίας που έχει αποκτηθεί για την ανάπτυξη νέων σταθεροποιημένων ηλεκτρο-οπτικών προϊόντων, τα οποία θα μπορούσαν να εξοπλίσουν ταχύπλοα σκάφη.

Το θερμικό σύστημα σκόπευσης MLT-HTS-04 και τα θερμικά περισκόπια

Παράλληλα με τις διόπτρες της σειράς MLT-IRS-ΧΧ, οι μηχανικοί της εταιρείας ανέπτυξαν την περίοδο 2012-2014 ακόμη ένα πρωτοποριακό προιόν. Πρόκειται για το θερμικό σύστημα σκόπευσης MLT-HTS-04 το οποίο τοποθετείται επί ειδικής βάσης στο εμπρόσθιο τμήμα του κράνους του στρατιώτη και επιτρέπει σε αυτόν, μέσω μίας εύκαμπτης οθόνης (με ανάλυση 800x600 pixels) να εντοπίζει ανθρώπους σε απόσταση 400 μέτρων και οχήματα σε απόσταση 1.000 μέτρων. Το σύστημα αξιοποιεί την ίδια τεχνολογία που έχει ενσωματωθεί στις διόπτρες της σειράς MLT-IRS-ΧΧ και αποτελείται από την θερμική κάμερα MLT-HMC-08 βάρους μόλις 180 γραμμαρίων, με ανάλυση 384x288 pixels, η οποία μπορεί να λειτουργεί αδιάκοπα για 10 περίπου ώρες. Εναλλακτικά, ο χρήστης μπορεί να χρησιμοποιήσει το μικροσκοπικό πομποδέκτη Thermal Sight RF-Link, τον οποίο φέρει επί της διόπτρας, ο οποίος ασύρματα μπορεί να μεταφέρει στην οθόνη που βρίσκεται μπροστά από τον οφθαλμό του στρατιώτη, την εικόνα που λαμβάνει η θερμική σκοπευτική διόπτρα που φέρεται επί του όπλου.

Το συγκεκριμένο υποσύστημα προσδίδει ένα σημαντικό πλεονέκτημα στον χρήστη, αφού μέχρι σήμερα τα υπάρχοντα αντίστοιχα συστήματα, λειτουργούν με τη χρήση καλωδίου που συνδέει το όπλο με την οθόνη, προκαλώντας σοβαρά προβλήματα στην ευκινησία του χρήστη. Επιπλέον το ελληνικό σύστημα μπορεί να αξιοποιηθεί για την μετάδοση εικόνας σε ζωντανό χρόνο, τόσο σε τακτικό, όσο και σε στρατηγικό επίπεδο μέσω φορητού ασυρμάτου και ενός συστήματος διανομής βίντεο. Ανταποκρινόμενοι στην νέα τάση για τον εξοπλισμό των θέσεων του οδηγού των αρμάτων μάχης με θερμικά περισκόπια, οι μηχανικοί της Miltech Hellas ανάπτυξαν δύο νέο περισκόπια το MLT-DTP-208 και το MLT-DTP-308. Τα ελληνικά θερμικά περισκόπια τύπου MLT-DTP-208/308 της Miltech Hellas διαθέτουν μη ψυχώμενο αισθητήρα 3ης γενιάς, ανάλυσης 384x288 pixels και περικλείονται από αντιβαλλιστικό μεταλλικό πλαίσιο για μεγαλύτερη προστασία. Μπορούν να τοποθετηθούν με ευκολία στα οχήματα και αναμφίβολα αναβαθμίζουν τις επιχειρησιακές δυνατότητες των αρμάτων μάχης σύμφωνα με τα συμπεράσματα που αντλήθηκαν από τους πολέμους στο Αφγανιστάν και στο Ιράκ.

 

Οθόνες αεροσκαφών και ελικοπτέρων

Ένα επίσης πολλά υποσχόμενο σύστημα που ανέπτυξε η ελληνική εταιρεία πριν από μερικά χρόνια, με δυνατότητες περεταίρω εξέλιξης, είναι η πολυχρωματική οθόνη υγρών κρυστάλλων HDD-55L, η οποία έχει ήδη τοποθετηθεί στα Mirage-2000EGM/BGM της ΠΑ και η οποία αποτελεί την μοναδική λύση για όσα αεροσκάφη αυτού του τύπου που βρίσκονται σε υπηρεσία σήμερα σε ολόκληρο τον κόσμο. Η οθόνη HDD-55L βρίσκεται σε χρήση από την ΠΑ από το 2010 και δεν έχει παρουσιάσει κανένα πρόβλημα. Η ελληνική οθόνη αντικατέστησε τις παλαιές μονόχρωμες οθόνες καθοδικού σωλήνα των 5x5 ιντσών του Head Down Display που εξόπλιζαν μέχρι τότε τα γαλλικά αεροσκάφη. Μετά την ολοκλήρωση των παραδόσεων των 32 οθονών που η ΠΑ παρήγγειλε η Miltech Hellas κατάφερε να κερδίσει την πρώτη εξαγωγική σύμβαση συστήματος avionic που σχεδιάστηκε, αναπτύχθηκε και κατασκευάζεται στην Ελλάδα. Μετά από σκληρή προσπάθεια και εξαντλητικές δοκιμασίες και χωρίς την βοήθεια της ελληνικής πολιτείας η η πολυχρωματική οθόνη υγρών κρυστάλλων HDD-55L της Miltech Hellas επιλέχτηκε από την αιγυπτιακή Αεροπορία.

Αυτή την περίοδο η ελληνική εταιρεία κατασκευάζει τις πρώτες από τις συνολικά 26 οθόνες HDD-55L που έχει παραγγείλει η Αεροπορία της Αιγύπτου για τα 18 Mirage-2000EM/ BM που διατηρεί σε υπηρεσία, με τις παραδόσεις να ολοκληρώνονται σε δύο χρόνια. Εκτός από την Αίγυπτο που παρήγγειλε την οθόνη, ενδιαφέρον για την αγορά 20 συστημάτων εξέφρασε και η Αεροπορία του Περού, η οποία διαθέτει 12 Mirage-2000P/DP, τα οποία θα τα διατηρήσει σε υπηρεσία για ακόμη 11 χρόνια. Σύμφωνα με την εταιρεία, η τεχνογνωσία που αποκτήθηκε από την ανάπτυξη της πολυχρωματικής οθόνης υγρών κρυστάλλων HDD-55L, μπορεί να αξιοποιηθεί για την ανάπτυξη νέων ανάλογων συστημάτων για τον εκσυγχρονισμό αεροσκαφών και ελικοπτέρων, είτε αντικαθιστώντας παλαιές οθόνες, είτε αντικαθιστώντας τα συμβατικά όργανα του πιλοτηρίου αυτών. Μάλιστα η εταιρεία έχει ήδη καταθέσει πρόταση στις Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις για την ανάπτυξη και κατασκευή οθόνης υγρών κρυστάλλων, η οποία θα μπορούσε να εγκατασταθεί σε ελικόπτερα, χωρίς όμως να υπάρχει μέχρι σήμερα ανταπόκριση, κυρίως λόγω των περιορισμένων οικονομικών πόρων. Εκτός από την οθόνη HDD-55L, η Miltech Hellas έχει σχεδιάσει και προτείνει στην ΠΑ μία νέα οθόνη για τα εκπαιδευτικά αεροσκάφη T-6 Texan II.

Εδώ και αρκετά χρόνια τα συγκεκριμένα αεροσκάφη αντιμετωπίζουν προβλήματα με τις οθόνες ATI. Οι υπάρχουσες οθόνες των αεροσκαφών, παρουσιάζουν αστοχία υλικού στο τμήμα των υγρών κρυστάλων (LCD) και στο σύστημα Backlight (τύπου φθορισμού) και απαιτούν συχνές επισκευές. Η ελληνική εταιρεία πρότεινε στην ΠΑ, είτε την αντικατάσταση του τμήματος της οθόνης των υγρών κρυστάλλων, του συστήματος Backlight και του τμήματος σύνδεσης της οθόνης με τον πίνακα ελέγχου, είτε την ολοκληρωτική αντικατάσταση της μονάδας της οθόνης μέσω της ανάπτυξης όλων των υπομονάδων της με νέες. Κάθε αεροσκάφος διαθέτει συνολικά 10 οθόνες ΑΤΙ, οπότε η σταδιακή αντικατάσταση αυτών στα 45 αεροσκάφη T-6 Texan II θα αφορούσε ένα βιομηχανικό πρόγραμμα παραγωγής 450 συστημάτων σε βάθος χρόνου δίνοντας εργασία σε νέους Έλληνες τεχνικούς. Αξίζει να σημειωθεί ότι εφόσον οι προτάσεις της Miltech Hellas για τις οθόνες των T-6 Texan II επιλεγούν από την ΠΑ, δεν ενέχουν τεχνολογικούς κινδύνους ή νέα επιβάρυνση αναφορικά με την υποστήριξη των νέων συστημάτων, αφού τόσο η μία όσο και η δεύτερη πρόταση βασίζεται τεχνολογικά στις οθόνες HDD-55L τις οποίες όπως αναφέρθηκε ήδη χρησιμοποιεί η ΠΑ. Επιπλέον οι νέες οθόνες θα κατασκευάζονται στην Ελλάδα και κοστίζουν σαφέστατα λιγότερα από οποιαδήποτε άλλη πρόταση που έχει καταθέσει ξένη εταιρεία.

Μέχρι σήμερα η ελληνική γραφειοκρατία δεν έχει προωθήσει το θέμα προς υλοποίηση, προβάλλοντας ως δικαιολογία το ζήτημα της πιστοποίησης της ελληνικής οθόνης στα εκπαιδευτικά αεροσκάφη, παρα το γεγονός ότι η ΠΑ διαθέτει τη σχετική τεχνογνωσία και καταξιωμένα στελέχη για να φέρουν σε πέρας τη διαδικασία πιστοποίησης του συστήματος. Πάντως η ανάγκη εξεύρεσης λύσης είναι επιτακτική, αφού σημαντικός αριθμός αεροσκαφών από τα 45 συνολικά T-6 Texan II που διαθέτει η ΠΑ βρίσκονται εκτός υπηρεσίας λόγω των προβλημάτων που υπάρχουν στην υποστήριξη τους, απαξιώνοντας έτσι μία σημαντική επένδυση του ελληνικού λαού

Συμπεράσματα

Όπως φαίνεται από την παραπάνω ανάλυση των δυνατοτήτων και των προϊόντων της Miltech Hellas μπορεί να αναπτύξει και να κατασκευάσει πληθώρα ηλεκτρονικών, ηλεκτρο-οπτικών συστημάτων και αεροβοηθημάτων υψηλής τεχνολογίας. Η ελληνικη εταιρεία κατάφερε με σκληρή δουλειά και επίμονη προσπάθεια να παρουσιάσει μέσα σε μία 5ετία οκτώ ηλεκτρο-οπτικά συστήματα συμπεριλαμβανομένων των θερμικών καμερών επιτήρησης MLT-SURV-1.0, MLT-SURV-1.5, ενώ η ανάπτυξη νέων συστημάτων συνεχίζεται με την αξιοποίηση της τεχνογνωσίας που αποκτάται κάθε μέρα από τις δοκιμές και την έρευνα που πραγματοποιείται από ειδική ομάδα επιστημόνων και μηχανικών της εταιρείας.

Από την άλλη πλευρά τόσο η Miltech Hellas, όσο και το σύνολο της ελληνικής αμυντικής βιομηχανίας αντιμετωπίζουν πρωτοφανή γραφειοκρατικά εμπόδια από το Δημόσιο τα οποία θα μπορούσαν να επιλυθούν εαν υπήρχε η πολιτική απόφαση για την υποστήριξη της ελληνικής αμυντικής βιομηχανίας όπως συμβαίνει και σε άλλους κλάδους της οικονομίας. Χαρακτηριστικά αξίζουν να επισημανθούν οι δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι ελληνικές αμυντικές βιομηχανίας για την έκδοση αδειών εξαγωγών, οι καθυστερημένες επιστροφές του ΦΠΑ που στην ουσία μαζί με τα προβλήματα στην έκδοση των αδειών εξαγωγής εμποδίζουν την αύξηση των διεθνών πωλήσεων, οι εγγυήσεις που πληρώνουν οι βιομηχανίες μας στο Δημόσιο για την εισαγωγή υλικών για την κατασκευή στρατιωτικών προϊόντων, καθώς και οι δυσκολίες που η ελληνικές επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν από τις τράπεζες για την έκδοση εγγυητικών επιστολών για εξαγωγές. Εαν σε όλα αυτά προστεθεί η πλήρη απουσία μιας μακροχρόνιας στρατηγικής για την προώθηση των ελληνικών αμυντικών προϊόντων στο εξωτερικό και η αδυναμία της χώρας μας να διοργανώσει μία διαχρονική εκστρατεία παρουσίασης των δυνατοτήτων και προϊόντων των βιομηχανιών μας τότε είναι άξιο να απορεί κανείς πως γίνεται η ελληνική αμυντική βιομηχανία να επιτυγχάνει ετήσιες εξαγωγές ύψους περίπου 200 εκατ. ευρώ.

 ΠΗΓΗ: http://defencenews.gr

Εκτοξεύεται ο πρώτος ελληνικός δορυφόρος

Την Ελλάδα στο… Διάστημα ετοιμάζεται να στείλει μια ομάδα Ελλήνων επιστημόνων, δημιουργώντας επί αμερικανικού εδάφους τον πρώτο «ελληνικής κατασκευής» δορυφόρο, η εκτόξευση του οποίου προγραμματίζεται να γίνει στις 17 Ιουνίου από το Mid-Atlantic Regional Spaceport της NASA στη Βιρτζίνια των ΗΠΑ.

Πρόκειται για έναν low cost δορυφόρο, ιδιαίτερα μικρό σε μέγεθος, του οποίου η κατασκευή όχι μόνο δημιουργεί νέα δεδομένα στον χώρο της διαστημικής τεχνολογίας, αλλά ταυτόχρονα δίνει τη δυνατότητα στη χώρα μας να καταστεί από το μηδέν πρωτοπόρος δύναμη στον τομέα της Αεροδιαστημικής! Μόνο τυχαία δεν είναι άλλωστε η ονομασία («Λ-Sat»), που επέλεξαν να δώσουν οι Ελληνες επιστήμονες στον συγκεκριμένο μικροδορυφόρο -όπως τον χαρακτηρίζουν λόγω των διαστάσεών του-, η προέλευση της οποίας παραπέμπει ευθέως στο γράμμα λάμδα του ελληνικού αλφαβήτου που θυμίζει Ελλάδα, ήλιο, λίθο (δηλαδή «Γη του φωτός»).

Παρά το γεγονός ότι στο πρόγραμμα κατασκευής του μικροδορυφόρου εργάστηκαν εθελοντικά περισσότεροι από 15 Ελληνες ερευνητές και εργαζόμενοι σε πανεπιστήμια και ιδρύματα σε όλο τον κόσμο, εμπνευστής αλλά και ψυχή της προσπάθειας είναι ο αστροφυσικός, καθηγητής Αεροδιαστημικής Μηχανικής στο Πανεπιστήμιο του Σαν Χοσέ στη Silicon Valley της Καλιφόρνια Περικλής Παπαδόπουλος. «Ονόμασα την ομάδα που δούλεψε πάνω στο συγκεκριμένο πρόγραμμα “Greek Minds at Work” (Ελληνικά Μυαλά σε Δράση) και αυτό διότι για την κατασκευή του μικροδορυφόρου δούλεψαν αποκλειστικά ελληνικής καταγωγής επιστήμονες. Μεταξύ αυτών συμπεριλαμβάνεται και μία ομάδα 6 παιδιών που ήρθαν από την Ελλάδα και έμειναν στην Καλιφόρνια για περίπου 8 μήνες έως ότου να ολοκληρωθεί το πρόγραμμα, ενώ σημαντική ήταν επίσης και η συνεργασία μας με το Πανεπιστήμιο Αιγαίου και τον καθηγητή κ. Νικήτα Νικητάκο», αναφέρει ο κ. Παπαδόπουλος μιλώντας στο «ΘΕΜΑ».

Κόστισε 100.000 δολάρια

Εχοντας ως βασικό στοίχημα να βάλει την Ελλάδα στον παγκόσμιο χάρτη διαστημικής τεχνολογίας, ο Ελληνας επιστήμονας τονίζει ότι όχι μόνο χρησιμοποιήθηκε τεχνολογία αιχμής για την κατασκευή του μικροδορυφόρου, αλλά και όλα τα ηλεκτρονικά συστήματά του δημιουργήθηκαν από το μηδέν, με αποτέλεσμα να συσσωρευτεί μια εξαιρετικά πολύτιμη γνώση για τη χώρα μας, στο ενδεχόμενο βεβαίως που θελήσει να την εκμεταλλευτεί. «Είναι ευκαιρία αυτός ο “σπόρος” να καλλιεργηθεί ώστε η Ελλάδα να αναδειχθεί σε πρωτοπόρο βιομηχανία κατασκευής μικροδορυφόρων από τα άτομα που έχουν εμπλακεί και κατέχουν πλέον τη σχετική τεχνογνωσία. Πρέπει να σημειώσω ότι αυτή τη στιγμή γίνεται μια μικρή επανάσταση στον χώρο της διαστημικής τεχνολογίας, όπου παρατηρείται στροφή στη χρήση μικροδορυφόρων. Ενδεικτικά να επισημάνω πως για έναν κανονικό δορυφόρο, μεγέθους μερικών μεγάλων δωματίων, χρειάζονται περίπου 400-500 εκατ. δολάρια, ενώ για την κατασκευή και εκτόξευσή του απαιτούνται έως και 7 χρόνια. Η σημερινή τάση είναι να κατασκευάζονται πλέον μικρότερου μεγέθους δορυφόροι, με σημαντικά λιγότερο κόστος, πολύ πιο εύκολοι στο να εκτοξευτούν και με τη χρήση τελευταίας τεχνολογίας. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα αρκετές εταιρείες στη Silicon Valley -τα πιο πολλά μέλη τους είναι μάλιστα μαθητές μας- να στρέφονται σ την κατασκευή μικροδορυφόρων», τονίζει ο κ. Παπαδόπουλος.

Η κατασκευή του ελληνικού μικροδορυφόρου κόστισε περίπου 100.000 δολάρια, ενώ για τη χρηματοδότησή του υπήρξε εξαιρετικά μεγάλη ανταπόκριση από πλευράς Ελλήνων και Ελληνοαμερικανών επιχειρηματιών. Τελικά και αφού πρώτα αποκλείστηκαν όσοι ήθελαν να βοηθήσουν οικονομικά επιδιώκοντας να διαφημιστούν μέσω του δορυφόρου για προσωπικό όφελος, το σύνολο σχεδόν των χρημάτων δόθηκε από έναν Ελληνα ομογενή. «Πρόκειται για έναν συμπατριώτη μας με μεγάλη αγάπη για τη χώρα, όχι πολύ πλούσιο. Επειδή ο ίδιος έχει ζητήσει να διατηρηθεί η ανωνυμία του, θα σας μόνο ότι κατάγεται από τη Μεσσηνία», μας λέει σχετικά ο κ. Παπαδόπουλος. Ο «Λ-sat» θα παραμείνει σε τροχιά γύρω από τη Γη για περίπου έναν χρόνο, έχοντας κατά την παραμονή του δύο στόχους: πρώτον -στο πεδίο των τηλεπικοινωνιών-, να παρουσιάζει σε πραγματικό χρόνο την κίνηση όλων των ελληνικών εμπορικών πλοίων, ιδιαίτερα εκείνων που πλέουν στον Ινδικό ωκεανό και στα ανοιχτά των αφρικανικών ακτών, βοηθώντας έτσι στην προστασία τους από την πειρατεία μέσω του συστήματος AIS.

Το συγκεκριμένο σύστημα λαμβάνει ένα συγκεκριμένο σήμα από τα ελληνικά πλοία και το μεταδίδει σε έναν σταθμό εδάφους, ενημερώνοντας έτσι τα γειτονικά καράβια εάν υπάρχει κάποιος κίνδυνος ή κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Δεύτερον -σε επιστημονικό πεδίο-, θα πραγματοποιηθεί παγκοσμίως το πρώτο test του γραφένιου στο Διάστημα. Πρόκειται για ένα από τα πιο σημαντικά νέα «υλικά» της νανοτεχνολογίας, το οποίο σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί στα μελλοντικά τρανζίστορ, σε διάφανες και εύκαμπτες οθόνες, σε μπαταρίες του μέλλοντος και αρκετές ακόμη εφαρμογές. Ο «Λ-sat» έχει ήδη προσελκύσει παγκόσμιο ενδιαφέρον, ενώ η εκτόξευσή του θα μεταδοθεί ζωντανά τόσο από το www.lambdasat.com όσο και από την ιστοσελίδα της NASA στη διεύθυνση http://www.nasa.gov/multimedia/nasatv

Ο Ελληνας πίσω από τον πρώτο low cost δορυφόρο

Αν και αποτελεί έναν από τους πιο επιφανείς επιστήμονες στον τομέα της αεροδιαστημικής τεχνολογίας και είναι ιδιαίτερα γνωστός στην Αμερική ως ο άνθρωπος που προσεδάφισε το μη επανδρωμένο διαστημόπλοιο «Curiosity» στην επιφάνεια του Αρη, ο κ. Παπαδόπουλος ποτέ δεν έκρυψε την αγάπη του για την Ελλάδα και ιδιαίτερα για τη Μεσσηνία, απ’ όπου κατάγεται. Πρόσφατα μάλιστα απασχόλησε θετικά και την ελληνική επικαιρότητα έχοντας, μέσα σε διάστημα λίγων μηνών, συναντηθεί δύο φορές με τον πρωθυπουργό κ. Αντώνη Σαμαρά, στο πλαίσιο της πρότασής του για τη δημιουργία διαστημικού σταθμού στην Καλαμάτα.

«Είναι κάτι για το οποίο θεωρώ πως όσο δύσκολο και αν φαίνεται, είναι εφικτό να πραγματοποιηθεί και μάλιστα άμεσα», δηλώνει στο «ΘΕΜΑ» ο καθηγητής Αεροδιαστημικής Μηχανικής, αποφεύγοντας ωστόσο να επεκταθεί περαιτέρω.

Ο κ. Παπαδόπουλος γεννήθηκε στην Καλαμάτα το 1963. Τελείωσε το Λεόντειο Λύκειο και εν συνεχεία, το 1982, έφυγε για την Αμερική με σκοπό να σπουδάσει Αεροαστροναυτική Ναυπηγική. «Για κάποιον λόγο είχα από μικρός κλίση στη συγκεκριμένη κατεύθυνση. Πιστεύω ότι επηρεάστηκα σημαντικά από το γεγονός ότι κατά τις δεκαετίες ’60 και ’70, χάρη στο πρόγραμμα “Απόλλων”, το Διάστημα ήταν συνεχώς στην επικαιρότητα», προσθέτει ο ίδιος.

Το 1992 παίρνει το διδακτορικό του από το Πανεπιστήμιο Στάνφορντ, αποσπώντας μάλιστα για εκείνη τη χρονιά το βραβείο καλύτερης διδακτορικής διατριβής. Από το 1987 εργάζεται στο ερευνητικό κέντρο της NASA Ames στην Καλιφόρνια, ενώ δούλεψε για περισσότερο από 10 χρόνια στο πρόγραμμα προσεδάφισης του «Curiosity» στον πλανήτη Αρη.

Από τη NASA έχει βραβευτεί για την προσφορά του. Μεταξύ άλλων, του απενεμήθη και το βαρύτιμο βραβείο Turning Goals Into Reality (TGIR). Το 2003 ίδρυσε την εταιρεία Space Systems LLC και ηγείται μιας ομάδας ερευνητών που έχουν ολοκληρώσει με επιτυχία πολλά προγράμματα και αποστολές για την εξερεύνηση του Διαστήματος και πλανητών του ηλιακού μας συστήματος. Σήμερα είναι καθηγητής Αεροδιαστημικής Μηχανικής στο Πανεπιστήμιο του Σαν Χοσέ της Καλιφόρνια, ειδικός στο αντικείμενο της υπερηχητικής επανένταξης. Ακόμη, είναι μέλος στο Tau Beta-Pi-National Engineering Honorary Society και το Pi Tau Sigma-National Mechanical Engineering Honorary Fraternity.

ΠΗΓΗ:protothema.gr

"Ο Μαρινάκης χαστούκιζε δημοσιογράφους και έστηνε παιχνίδια υπέρ του Ολυμπιακού"

Σάλος έχει προκληθεί από το βούλευμα της Δικαιοσύνης για τη λειτουργία εγκληματικής οργάνωσης στο χώρο του ποδοσφαίρου, στην οποία όπως αναφέρει σε σχετικό ρεπορτάζ το skai.gr είχε πρωταγωνιστικό ρόλο ο πρόεδρος της ΠΑΕ Ολυμπιακός Βαγγέλης Μαρινάκης. Όπως προκύπτει μάλιστα από το εισαγγελικό έγγραφο, η δράση της εγκληματικής οργάνωσης άρχιζε από τον έλεγχο των διαιτητών, προκειμένου να εξασφαλίζονται ευνοϊκά αποτελέσματα για την ομάδα του Πειραιά.
Κωνσταντινέας: "Δεν υπέκυψα και έγινε συντρίμμια ο φούρνος μου..."
Η πιο χαρακτηριστική περίπτωση επηρεασμού των διαιτητών από το κύκλωμα είναι αυτή του διαιτητή Πέτρου Κωνσταντινέα, που είδε το φούρνο του στην Καλαμάτα να γίνεται συντρίμμια γιατί, όπως αναφέρει σε ένορκη κατάθεσή του, δεν υπέκυψε στις πιέσεις παραγόντων της ΕΠΟ να σφυρίξει υπέρ του Ολυμπιακού σε αγώνα με την Ξάνθη με αποτέλεσμα να χάσει ο Ολυμπιακός.
Χαστούκια και απειλές Μαρινάκη σε δημοσιογράφους
Δυο φορές χαστούκισε ο ίδιος ο κ. Μαρινάκης τον δημοσιογράφο Γιώργο Ταμπακόπουλο σε εστιατόριο του Χαλανδρίου όπως ο ίδιος κατέθεσε, ενώ απειλές σε βάρος της ζωής του δέχτηκε από οπαδούς του Ολυμπιακού και ο Αντώνης Καρπετόπουλος. Επιπλέον, θύμα κουκουλοφόρων έπεσε και ο δημοσιογράφος Νίκος Βασιλαράς, ο οποίος μάλιστα αμέσως μετά με εντολή Μαρινάκη, όπως αναφέρεται στο βούλευμα, απολύθηκε από το μέσο που εργαζόταν.
Α. Κούγιας: "Ακραία εγκληματική οργάνωση"
Το κύκλωμα πάντως ήθελε να έχει προσβάσεις παντού προκειμένου να περνά τις θέσεις του ακόμη και σε επίπεδο επιρροής της κοινής γνώμης. Χαρακτηριστικός ο διάλογος προέδρου μεγάλης ΠΑΕ με στενό του συνεργάτη προκειμένου να προσεγγίσουν εκδότες για να επηρεάσουν τη διοίκηση της Εθνικής Τράπεζας, ώστε να μην εγκριθεί δάνειο στον Παναθηναϊκό. Ο ιδιοκτήτης της ΠΑΕ Παναχαϊκής, Αλέξης Κούγιας, είναι κατηγορηματικός για την υπόθεση και υποστηρίζει οτι πρόκειται για ακραία εγκληματική οργάνωση.
Σύμφωνα πάντα με όσα αναφέρονται και σε ρεπορτάζ της τηλεόρασης του ΣΚΑΪ, το εισαγγελικό πόρισμα επικαλούμενο ένορκες καταθέσεις σημαντικών μαρτύρων χαρακτηρίζει ουσιαστικά τον πρόεδρο της ΕΠΟ Γιώργο Σαρρή αχυράνθρωπο του κ. Μαρινάκη. Χαρακτηριστική ήταν η περίπτωση της επιρροής που άσκησε ο ισχυρός άνδρας της ποδοσφαιρικής ομοσπονδίας προκειμένου να ευνοηθεί η ομάδα του Πλατανιά στην αναμέτρησή της με την Παναχαϊκή για να ανέβει κατηγορία η ομάδα των Χανίων.

Βελλής: "Δεν διοικούσε την ΕΠΟ ο Σαρρής..."
Καταπέλτης και ο πρώην πρόεδρος της ΠΑΕ Απόλλωνα, Σταμάτης Βελλής ο οποίος στην ένορκη κατάθεση του για τη δράση του κυκλώματος στο ελληνικό ποδόσφαιρο με φερόμενο ως εγκέφαλο τον Βαγγέλη Μαρινάκη, υποστήριξε ότι ο Ολυμπιακός με την πολιτική του δανεισμού των παικτών, αν και νόμιμη, δημιουργεί “σχέσεις” και “υποχρεώσεις” με τις ομάδες που ωφελούνται. Επιπλέον, ο πρώην πρόεδρος του Απόλλωνα Αθηνών, που αποχώρησε από το ποδόσφαιρο λόγω της συγκεκριμένης κατάστασης, ανέφερε χαρακτηριστικά ότι την ΕΠΟ δεν την διοικούσε ο Πρόεδρος Γιώργος Σαρρής, συμπέρασμα που είχε προκύψει κατά τον ίδιο μετά την από κοινού εμφάνιση σε συνέντευξη τύπου μαζί με τον τότε πρόεδρο της Σούπερ Λίγκ, Γιάννη Μώραλη.

ΠΗΓΗ:koutipandoras.gr